叉车是工程机械行业中抗周期性产业，近年来随着我国物流业的快速成长，国内叉车行业的年均产销增速保持在30%以上。截至2007年6月底，国内叉车产量超过6.65万台，同比增长38.34%。据市场分析预测，2010年我国叉车年产销量将超过12万台。叉车迎来了市场春天的同时也成为国内外众多企业觊觎的对象。 
　　日前，合锻集团年初投产的年产1.5万台叉车项目首批三款5~7吨叉车如期下线。这意味着合锻集团叉车项目离2008年实现年产1万台规模的目标越来越近。这不免让人再次关注起看似春天却是烦恼颇多的叉车市场。 
　　难抑的进军热潮 
　　据中国机械工业协会工业车辆分会的统计，2005年各类叉车批量生产企业已接近80家，进入我国的合资或独资企业就已达到15家。然而短短的两年时间内又有数十家国内外企业快速进入，除了国内柳工、龙工、厦工等工程机械的排头兵企业的产品结构扩张，甚至还有如江淮、重汽，福田重工等其他行业颇具实力的企业加盟。 
　　在国内企业争相登陆叉车领域之时，国外企业也兵临城下。先是德国的斯米特，比利时的TVH公司，接着又有叉车巨头意大利OM叉车迅速横扫中国市场，在短短两个月内建立起其在中国的销售网络，并在一年内占领中国市场份额的10%。叉车市场的气氛顿时紧张起来。 
　　于是众多企业使出浑身解数欲争个高下。2007年6月26日，厦工股份以455.70万元收购厦门叉车总厂100％股权，同时，还将对其相关资源进行有效整合，增加适当投入，快速扩大市场占有率，争取在未来3年左右叉车的产销量达到5000台以上。值得注意的是，就在2007年6月29日，柳工公司在柳州市阳和工业新区设立“柳州柳工叉车有限公司”，以承接大股东广西柳工集团有限公司的叉车项目。 
　　作为工程机械生产企业，柳工、厦工寻求产品多样化加大叉车投资力度的行为倒是可以理解，那么，作为我国大型机床自动化成套技术与装备产业化基地，亚洲最大的成型机床生产企业，合锻进军叉车的理由又是什么呢？合锻的相关人员解释道，企业产品结构的调整是很正常的事情，而且合锻在机械生产方面人才众多，各类加工设备优良，转产叉车人才技术等方面都有较强的实力，而且寻求产品结构多元化是合锻集团的发展战略，因此上叉车项目也是顺理成章。 
　　安徽省机械协会副会长金建国的分析似乎更具说服力。他认为，“合锻进军叉车行业除了看中叉车市场外还有地域因素。随着这几年的发展，叉车零部件通用的趋势越来越明显，而中低端叉车的技术也比较容易掌握。因此作为安徽省实力较强的企业，合锻投下巨资上叉车项目在技术方面没有障碍。另一方面，由于安徽的叉车零部件配套市场较为成熟，区域化产业雏形已经形成。随着合锻叉车项目的上马，安徽叉车产业聚集度也随之升级，在提高整体的竞争力方面也有一定的优势。” 
　　投资热背后的冷思考 
　　尽管众企业的进军似乎都有充分的理由，然而面对国内外众企业趋之若鹜的追捧，中国机械工业协会工业车辆协会秘书长苏恩一认为，今后叉车的市场行情并不乐观，还将面临着如产能过剩、价格战等一系列问题的考验。至于今后叉车市场的格局将如何演变，记者也从业内专家口中得到一些见解。 
　　苏恩一说，“在企业进入叉车行业时协会都曾建议，要理性的分析市场。然而面对企业日益强烈的寻求新的利益增长点的内在冲动，协会的建议就显得有些无力。”早在一年前，苏恩一就曾这样分析过叉车市场：“由于过去几年叉车的增幅一直在30%以上，产能已经有所扩大。尽管2005年叉车行业增幅只在15%左右，但全年的产销量估计能达到7.5万台。”他还说，由于目前国内企业产品主要集中在中低端市场，随着外资品牌往中低端市场的拓展，国内企业产能过剩问题将越来越明显。”