9月23日，第十三届北京国际航空展览会开幕。规模不大的北京航展因为有了A（空客的首个字母）、B（波音的首个字母）、C（中国大型客机的首个字母）的同台展演，展现出些许亮色。
　　C919力图挤入AB阵营
　　自波音并购麦道之后，世界民用飞机制造业一直就是“AB之争”的局面，鲜有颇具实力的第三方出现。现在，国产大飞机C919可能是打入AB之争的生力军。
　　2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，C919就是这个大型客机的代号。9月23日，C919首次亮相北京航展，1：10比例制作的外形样机模型成为本次航展上最抢眼的展品，风头丝毫不逊于另外展台上的波音、空客模型。
　　中国商飞市场营销部部长陈进表示，国产大飞机C919的启动用户将在明年上半年确定，已有不少航空公司和飞机租赁公司向商飞提交了书面或者口头启动用户申请。
　　在中国商飞展台上，与这架样机模型同时亮相的一些关键性技术数据，则显示出C919的底气：“C919将采用新一代发动机、更合理的气动布局和更先进的金属材料和复合材料，飞机燃油消耗比同类机型降低12%至15%，每座公里直接使用成本比现役同类机型降低10%，排放水平比目前国际民航适航标准低50%，客舱舒适度也将比波音737系列、空客A320系列显著提高。”
　　据悉，作为中国商飞研制的首款大型客机，C919计划2014年年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919设计航程4075公里至5555公里，可完全满足国内直飞航线的需求。
　　中国商飞副总经理吴光辉表示，在20年的产品生命周期内，C919计划取得2000多架的销量。参照中航工业的预测数据，国产大飞机在单通道客机市场的份额有望达到10%至15%，成为继波音、空客之后的第三大航空力量。
　　此外，我国拥有完全自主知识产权的ARJ—21支线飞机将于2009年底投入运营，这将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。有业内人士分析认为，除去有一定保障的国内市场，海外市场将是C919客机营销的主战场之一。相对于波音、空客机型，C919必然具备价格优势，这对发展中国家。具有很大吸引力。
　　“AB”不着急推替代品
　　C919瞄准的是空中客车A32O系列、波音B737系列所占据的单通道中短程干线飞机市场。波音、空客对C919有所反应不足为奇，但他们的反应比较平和。
　　空中客车中国公司总裁博龙在北京航展期间举行的新闻发布会上表示，空客一直致力对现有的A320系列飞机进行持续改进，使其成为同级别飞机中最为高效的机型。如果出现技术突破，使飞机的效率至少提高20%~30%，空中客车才会考虑在2020年之后推出全新机型。
　　此前，波音民机集团对记者表示，未来十年内，波音没有计划推出全新机型，替代波音737。
　　尽管中国商飞对国产大型客机的市场前景抱有信心，但业内人士大多认为，短期之内C919不会对空中客车和波音的现有机型构成实质性威胁，这也是波音、空客不急于推出更先进机型的重要原因。
　　一般情况，飞机制造商是否推出全新机型要考虑包括市场竞争在内的诸多因素，尤其是航空公司的需求，技术、经济可行性。在没有充分论证前，它们不会贸然推出一款全新机型。
　　博龙表示，空客A320项目已有20年的历史，20年对于一个飞机项目而言并不是很长，空客可以将A320项目做到30年甚至更长的时间。空客每年都投入数亿美元对A320系列飞机进行持续开发，选项包括改进翼梢小翼，对一些项目采用重新的设计和工程等。
　　据空中客车中国公司商务及对外事务高级副总裁陈菊明介绍，过去相当长一段时间内，空客和各航空公司就有关A320替代飞机的研发进行了广泛深入的讨论。航空公司的反应很一致，如果新机型和A320飞机相比，经济性不能提高20%以上，他们就没有太大的兴趣购买替代A320的全新机型。
　　陈菊明表示，从全新机型所需的技术来看，目前的技术尤其是发动机技术还不成熟。空中客车会继续致力于研发工作，当技术和市场条件成熟后，空客会在适当时候推出A320的替代机型，这个时间可能会在2020年之后。
　　既可是伙伴又可是竞争者
　　面对中国大型客机C919的竞争，空客表示不会因此放弃在中国核心技术的转包生产，从明年起在中国的工业合作总值预计每年达到2亿美元。
　　空客透露，西飞空客A320项目机翼总装厂房建设于今年3月在天津动工。按照计划，机翼总装厂房于8月底竣工，10月初完成专用设备及工装的安装调试。机翼总装工作将于10月份开始。首架完成总装和测试的机翼将于2010年第一季度交付空客天津总装线，机翼总装的进度将根据空客天津总装厂的生产进度进行调整。明年天津总装厂将总装首架安装“完全中国制造”机翼的空中客车A320飞机，并交付中国的航空公司。
　　波音民用飞机集团负责中国事务的副总裁庄博润在北京航展期间表示，飞机市场出现竞争是非常好的，不仅中国有这样的计划去发展大飞机，其他国家也有同样的计划，波音尊重他们进入这个市场的决心。波音认为竞争对于整个航空业来说都是良性的，因为可以把更多的新技术带到这个行业，可以提高整个飞机和行业的效率。
　　庄博润还认为，中国公司之于波音，不仅是一个合作伙伴，同时也可以是一个竞争者，同样的情况，在欧洲也发生过，这是很自然的事情。
　　而另有国际民机业观察家表示，对中国来说，大飞机项目在技术上已经不是很大的问题，中国航空工业已经能够造出很好的飞机了。但要形成“ABC”鼎立竞争的真正挑战可能来自如满足国外安全规则、获得适航证、建立海外服务支援体系等这些方面。