近日，卢森堡货运航空公司的CEO乌尔里克·奥吉尔曼表示： “我们认为航空货运业在今后三四年仍会处于糟糕境地，最早要到2013年才能恢复到2007年的水平。”全球著名代理商——泛那班牙公司也表示： “今明两年都不会出现货运旺季。还需要2~3年的时间才会出现复苏。”
    国际航空运输协会 （IATA，简称“国际航协”）统计数据表明今年第二季度全行业货运收入下滑了40%；整个行业收益下降了21%。
    越来越多的变革步骤正在紧锣密鼓地推进。今年8月有报道说日本航空公司 （简称 “日航”）正在考虑和日本货运航空公司NCA合并，而此时这两家航空公司货运业务都处于危机之中。今年第二季度，日航货运运输量同比下降了31.1%，收入下滑了56.2%。
    今后航空货运业务发展趋势在很大程度上将依赖于全球经济发展状况。尽管目前行业内普遍存在的是悲观情绪，但是许多航空公司的确出现了复苏的迹象。
◆ 复苏的迹象？
航空货运业数据表明目前的迹象还会是试探性的，很难称之为发展趋势。卢森堡货运航空公司的CEO乌尔里克·奥吉尔曼所言： “今年我们的预测已经发生了多次错误，因此我们不再预测什么了。”
    阿联酋航空公司 （Emirates·Air－lines）负责货运业务的高级副总裁蒙恩表示： “服装的运输业务正在恢复，今年年初的时候这类运输业务几乎完全停止。我并不是经济学家，但是我有一种感觉业务正在恢复，到今年年底会出现增长。”
    汉莎航空公司也表示欧洲的消费者信心正在改善，来自亚洲的货源正在增加。国泰航空表示，香港的货运量和收益已经得以改善。7月份，公司的货运量同比只下降了6.7%，载运率提升了6.6%。 “目前运输量上升主要是货主补充存货的结果，因此目前阶段还不能说明在基本需求上有所复苏。”
    国际航协在2009年第三季度货运分析报告中也阐述了类似的观点。由于2008年12月达到了货运业务的低点，如今许多企业为了补充存货，采用空运的方式，这些都是经济复苏的典型特征，但国际航协指出： “目前的恢复依然是脆弱的，我们要一直等到经济进一步恢复，不再是为了补充存货，而是消费和商业投资的改善和增强。”
◆ 繁荣还是衰退？
    位于西雅图的咨询公司——航空货运管理集团表示： “目前的主要问题在于航空货运业务快速增长的时期是否已经结束？重点是今后全球贸易、全球化和消费者趋势如何发展。以前的特征是欧洲和美国的消费者提前消费，这推动了航空货运业务增长。但目前我们不能确保这种情况将再次发生。”
    目前还有一种担忧：生产制造全球化正在放慢速度。美国安永会计师事务所在8月份公布的一份报告中指出，欧洲和美国许多大型企业正在将以前定位于全球的供应链转为地区供应链。许多因素促成了这样的转型，比如担心高油价对运输成本的影响；企业希望能对生产变化更快地作出反应；管制和监管的需求；还有碳排放。而这些对于航空货运业都不是好消息。
    即使全球化发展趋势不会发生逆转，生产厂商在使用航空业务方式上也会更加精明。如果能避免使用空运，企业宁愿采取其他运输方式。
    只有时间会证明一切。但是从短期看，对于航空货运更为重要的因素是今后经济发展依然 “阴云密布”，飞机采购中资金提供者比较担忧全货机的引进，主要是因为从长期来看他们担心未来行业的增长情况。如果航空公司无法获得货机采购的资金来源，那么最终的结果是经济复苏后缺乏运力。如果在经济衰退之际，航空公司依然能够获得资金，那么最终他们会脱颖而出，所面临的竞争将减少，获得更佳的收益，以及使用新飞机带来更低的成本。
    另一方面，一些专家指出：目前大量停飞的货机，包括相对较新的波音747改装全货机，一旦市场再次出现增长，那么这些运力将会大量涌入市场，导致收益下滑，再次恢复到以前的运价战。