2008年的8~10月份，由于北京奥运会严格的安保政策，在一定程度上影响了人们出行的意愿，相比以往的季节变化，民航运输受到了较大影响。因此，就这一点，我们应该理性地看待当前的增长速度。同时，更为重要的一点是，虽然总体上，民航运输量出现较大幅度的增长，但在对收益增长影响较大的生产率增长方面，却让我们不免有些担忧。2009年，除跨有春节的2月份，民航客座率与载运率出现双双上升达到高点之外，其余各月的客座率、载运率基本处于负增长区域，这无疑会对企业的盈利水平产生一定的影响，会对行业的复苏力度产业较大的冲击。
    从我国宏观经济数据与相应的观察分析来看，我国民航业当前的复苏并非偶然，而是对我国经济复苏的直观反映。2009年1~8月，我国宏观经济指数一直处于上升的趋势，一致指数从年初的94.6上升到8月份的97.6；先行指数则从年初的98.6上升到8月份的104；滞后指数则在6月份跌落到低点89.5之后，止步回升。与此同时，我国对外经济贸易，也由年初的最低点，进口总值深跌43.1%、出口总值深跌29%之后，跌幅开始逐渐缩小，到8月份跌幅已收窄到15%左右。显然，我国国民经济已经企稳，并开始出现快速上升的势头，无疑促进了民航业复苏的步伐。因此，我国民航业将快速走出金融危机的阴影，步入新一轮的快速增长期。
    而且更为重要的是，对航空运输服务需求影响较大的消费者信心指数也反映出我国民航业将会由复苏走向增长的趋势。
    由此可见，我国民航业的这一轮复苏，将会给我国民航业发展带来新的机遇。但是，在面对需求日益增长的新市场环境时，无论是行业管理部门，还是民航企业，我们面对的问题与困难也会是全新的、巨大的，如欧盟掀起的碳排放交易问题、新一轮航空自由化的问题、民航企业间的大并购与重组问题等。因此，我国民航强国之路仍任重而道远，还需要我们保持冷静的头脑，不断地思索与奋进。