今年海运圣诞货运旺季自9月份开始，可旺季周期远比业内的预期短了整整二周。随着圣诞货运旺季的提前结束，货源不振的后遗症———港口货物吞吐量下降，再次依靠大宗商品来“补救”。
　　12月10日，记者从一权威人士处获悉，11月份全国规模以上港口货物吞吐量同比增幅保持在17%的水平上。参照2008年同期数据，11月份我国港口货物吞吐量或为5.33亿吨。同时，记者获知，1~11月，我国港口货物吞吐量累计增幅为8%。如仍参照去年同期（1~11月）我国港口累计吞吐量54.1亿吨进行推算，今年1~11月份，我国港口累计货物吞吐量或为58.46亿吨。权威人士表示：“在圣诞旺季提前消退的大背景下，11月份我国港口货物吞吐量能实现高增长的关键仍是以铁矿石、煤炭为代表的大宗商品吞吐量的骤增，其中煤炭、原油、金属矿（铁矿石）、矿建材料四大货种成为当月运输大户。”
　　业内专家称：“受益于国内宏观经济继续向好，在国内工业、投资、消费等经济指标继续较快增长，外贸降幅收窄等一系列因素作用下，11月份我国港口运输生产继续稳步增长,港口货物吞吐量‘U’形走势基本构建完毕。随着四季度铁矿石、煤炭等散货需求的持续增加，以及集装箱运量的同比提升，2009年我国港口生产有望得到全面改善。但值得注意的是，经济复苏波动性已远超出预测，未来港口生产仍存在一定的不确定性。”
　　再走“W”港口货物吞吐量总坐过山车
　　其实，进入三季度，我国港口业务的不确定性已开始显示，“W”走势异常明显。
　　虽然港口货物吞吐量增幅起伏不定,但大宗商品需求却一直旺盛，而它也成为11月份港口货物吞吐量能实现17%增长的主要贡献者。
　　日照港是我国铁矿石吞吐大港。日照港股份二公司相关人员介绍：“从9月份开始，已没有货船在锚地等待卸货的现象，船舶到港就可卸货。”虽然船舶锚地待卸现象没有了，但铁矿石吞吐量依旧强劲。一海关工作人员告诉记者：“截至11月25日，山东口岸铁矿石吞吐量为642万吨，今年前11个月，山东口岸铁矿石吞吐量有望达到1.4亿吨，同比增长27%。”
　　在铁矿石吞吐量增长的同时，我国工业增加值同比持续提高以及用电量也在持续增加，在上述两因素的共同作用下，煤炭吞吐量也一路走高。
　　从煤炭进口量来看，今年以来煤炭进口量上升态势十分明显。11月24日，海关统计显示，我国1~10月份煤炭进口总量达到9683万吨。据此有媒体推断，今年进口量破亿吨已无悬念。12月10日，一权威人士告诉记者：“11月份我港口煤炭进口量达到1000万吨左右不成问题。”如此话成真，1~11月，我国煤炭进口总量至少能达到1.06亿吨，提前突破亿吨大关。
　　“进口”强于“出口”外贸格局未变
　　不光是铁矿石、煤炭需求旺盛，原油等大宗商品需求热度也未见衰退迹象。
　　业内专家预计，就我国经济发展的长期趋势来看，我国对油品的需求将持续增加。目前，我国人均油品消耗不及欧美等发达国家的50%，且我国原油自给率持续下降，因此我国对油品进口量仍将增加。而在今年四季度这一态势有望延续。
　　该专家认为，由于国民经济回升加快，我国对铁矿石、煤炭、原油、大豆等大宗货物需求保持旺盛状态，港口外贸进口量继续高位运行，从而推动整体外贸增速加快。
　　今年来，我国的粗钢和钢材产量也在逐步增加，虽然进入三季度以来有涨有跌，但依然在高位运行。在良好的预期作用下，久未谋面的摩根·斯坦利投资银行重新回到了铁矿石程租租船市场，其租用11月17~26日运营的一艘16万载重吨的船，从西澳大利亚至中国的铁矿石程租运价涨至14.25美元／吨，“该笔交易无疑是投机热钱在国际铁矿石价格谈判处于敏感时期，即将发起大规模炒作的重要信号。”
　　权威人士透露：“11月份，外贸货物吞吐量仍较为强劲。”虽然在此方面他未透露任何数据，但业内人士预计，煤炭、钢铁机械设备等外贸出口量依旧萎缩，将“进口”强于“出口”的外贸格局彻底改变的可能性不大。
　　淡季来临集装箱吞吐量同比微增2%
　　按照惯例，海运圣诞货运旺季已经结束，港口集装箱吞吐量应该保持微增态势。该惯例在今年延续。
　　一位上海货代从业人员告诉记者：9月份，由于受“十一”长假以及班轮公司10月运价再次提升等预期影响，货主提前出货的意愿十分强烈。受此影响，9月份我国港口集装箱吞吐量突破1100万标准箱，增速加快了4.6个百分点，货量超出了市场预期，但也严重透支了10月份货源。据交通运输部数据，10月份，我国港口集装箱吞吐量仅为1078万标准箱，环比下降4%。而到11月份，情况出现了意外的反转。据权威人士透露，11月份，我国港口集装箱吞吐量约为1080万标准箱，同比微增2%。以此推算，1~11月，我国港口累计集装箱吞吐量或为11069万标准箱，而这一数据仅相当于2008年同期水平的95.6%。
　　“交通运输部公布的数据虽然‘漂亮’，但企业业务量却未见质的变化。”一上海货代企业从业者对记者说。同样，供职于青岛某货代企业的王先生也表达了类似看法。他告诉记者：“目前公司业务量是比去年同期有所好转，但这也是必然的。如果今年业绩还不如去年，公司早已破产停业。”而谈及未来，王先生并不乐观。“毕竟，从公司目前业务上看不到什么曙光。”
　　供职于交通运输部的相关人士也认为，如果用9月与10月数据相加平衡，同期比还增长了1.8%，充分说明：全球经济，主要是欧美日经济开始复苏，需求有所回升，港口集装箱运量已处于平衡点。
　　但不管怎么说，进入10月份便给打回原形的港口数据，充分说明经济腹地加工生产缺乏稳健，货源的长订单多属于批量少的短单、急单，再加上“翻单”绝迹，构成旺季周期不能持续的事实。这种现象完全符合目前经济低迷，和海外消费市场的表现，且在业内意料之中。因此，目前已有相当部分班轮公司重新削减干线的运力部署，安排部分集箱船退出市场。业内专家认为，此轮圣诞旺季高峰过后，全行业将陷入空前淡季，周期有可能延至明年4月，时间长达6个多月，而这无论对于班轮公司、还是港口集团来说都是又一个严冬。
　　近期，上海港董事长陆海祜预计，由于外贸下滑带来的港口吞吐量的减少，今年上海港集装箱吞吐量会下降12%～13%,而这是该港近年来集装箱吞吐量的首次下滑。