□曾国潘
    随着国家对物流业调整和振兴规划的出台，越来越多的人开始关注物流。随之而来的，将会有更多的物流基础投资。但需要注意的是：国家的利好行业政策不应成为一些商业地产商假借物流之名而投机取巧的跳板。
    之所以这样说，是因为在中国物流的短暂发展历史中，曾出现过物流园区的 “大跃进”现象：在2002~2004年这短短的3年中，国内的 “物流园区”如雨后春笋般破土而出。而且其中有不少园区的规划动辄数千亩，投资上百亿元。这些看似光鲜的物流大项目，其实并没有多少是真正在为物流业服务的。以2004年建设的郑州 “香江物流园”为例，当时的郑州市政府把城市规划中最好的一块物流用地 （规划为2000亩）以极其优惠的价格交给了著名的香江集团，而最终建成的 “香江物流园”却变成了一个商业地产项目，开发商把楼盘一卖，赚钱走人。留给地方政府的则是一个在全国各地都十分普遍的小商品市场。更为可悲的是，郑州当地一些 “正经的”物流企业，不得不为了争取到几亩 “工业用地”的待遇而费尽心机。类似的事情同样也在全国其他地方发生过。例如，北京十八里店的 “北京国际物流港” （计划投资130亿元，项目最后被北京市取缔）、临沂 “澳龙国际物流城” （投资62亿元，规划8600亩）、武汉华中商贸物流城 （规划7.75平方公里）、吉斯达国际物流采购中心 （曾在南通、江宁等地疯狂圈地达数十平方公里，后被揭发）……
    了解物流行业的人都明白，一个投资额在百亿元级别的物流项目，除非是港口、机场、铁路中心站等超大型公共设施，否则是不可想像的。原因很简单：国内还没有哪一家物流企业能够承担这样庞大的投入，更没有能力靠物流服务收入来收回这笔投资。
    所以，可以肯定的一点就是：凡是非政府投资的，投资额度在“百亿”级别的 “物流项目”，肯定是在利用物流的名义谋取其他商业利益。笔者并不反对这些商业地产项目披上 “物流”的外衣，只是担心，国家振兴规划为物流业提供的优惠政策，不应该被这些 “伪”物流项目所攫取，更不应成为刺激“百亿物流城”及类似项目上马的催化剂！
    虽然 “物流园区”泛滥的歪风在随后的几年中，随着国家对土地政策的调整而得到了遏制。但是，假借建 “物流园”来搞商业地产赚钱的 “商业模式”并没有消失。
    因为这种商业模式拥有两个内在的动力：一个是地方政府要招商引资搞政绩，需要项目；另一个动力是企业能够利用 “概念”来获得巨大的实惠。例如，优惠的土地价格、税费待遇等。二者并非不明白“百亿物流城”其中的那点猫腻，只不过各取所需，心照不宣罢了。而这些项目的建设，最终只有极少数的开发商和个别官员获得利益，而对物流行业、对进入 “物流城”的那些商户、对地方经济发展，所能做的贡献却少的可怜。
    值得强调或者说遗憾的是，即使在现在，这种显而易见的 “伪”物流项目仍在出现。例如，远一些的有2008年底出现的 “长春东北亚国际采购物流城”，规划面积15平方公里，总投资150亿元。近一些的有 “中国天津国际物流城”，计划投资91亿元，规划面积3000亩。其实只要认真分析一下这几个项目背后的开发商 （恕笔者不便点名），就不难想像这些 “百亿物流城”建成后的样子。而这些 “百亿物流城”究竟是为谁而建，相信也就天下大白了。