尽管相比欧美国家，中国汽车市场仍然呈现出欣欣向荣局面，但国内汽车物流业还是受到金融危机的严重影响。汽车销量增长的放缓造成物流业总体业务量下滑，今年60%的物流公司面临业务萎缩局面，出口量急剧萎缩导致港口吞吐量出现明显下滑。盖世汽车网特邀科尔尼(上海)咨询公司董事戴加辉博士来解读金融危机对中国汽车物流业的影响及应对措施。

　　盖世汽车网：金融危机对汽车物流业有何影响？体现在哪些方面？

　　戴加辉：受金融危机影响，全球消费者消费力大大减弱，导致国际贸易大幅萎缩，同时严重影响了物流业。另外，中国汽车市场的销量下滑导致汽车物流业支出下降。但是，由于中国汽车市场从2009年2月起开始反弹，库存不足刺激汽车行业物流成本支出增长。

　　总的来说，中国汽车物流业和非汽车物流业主要受到金融危机引发的三方面趋势的影响：

　　1)持续低落的市场需求(尤其表现在国际航运业)和物流结构转变

　　2008年第四季度, 物流业的总体支出(包括运输，库存和其他物流服务的费用)同比增长率下滑到1%，而去年第三季度，物流业总体支出增长率在19%。去年下半年以来国内外贸易量减少，物流服务业需求大幅下滑。突出表现在去年11月，国际航运和空运业务量分别下滑7%和14%。

　　为提高效率，降低成本，国内外企业都努力重新构建和优化企业供应链结构。他们作为物流企业的客户，尽力做到成本优化，提高灵活性和业务伸缩性，并致力于将物流资产和运营业务外包。

　　2)利润下跌要求优化成本结构

　　由于经济危机影响，物流业绝大部分部门面临产能过剩的局面，导致物流服务价格下跌。自2008年一月贸易量下跌以来，超过210家远洋油轮减少了全球业务，造成产能严重过剩。 08年10月-11月，中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index )下降了7%。汽车零担货物运输(LTL)市场平均价下滑10%。

　　公路运输公司盈利仅仅在3-5%之间，意味着价格下滑使得运输公司陷入亏损状态。中国油价改革政策将放松对油价的管制，也会使未来物流成本处于不稳定局面。

　　3)新投资热兴起

　　中国国内物流企业多，小且分散，尚未形成北美物流业那样的规模效应。物流企业一直在寻求通过采取更完善的综合模式，覆盖更宽广的地域来建立强大的全国网络，获取规模经济效应。

　　盖世汽车网：汽车物流公司如何应对金融危机的挑战？

　　戴加辉：从战略层面来说，物流公司可以从以下几个方面努力：

　　1)寻找新的业务增长点，多渠道开辟物流模式，如单独发展陆上运输的物流企业可以发展航空运输，海上运输等等。

　　2)优化成本，如通过流程改善，提高效率，改善车队管理，业务外包和供应链网络优化等降低成本。

　　3)通过兼并收购扩大战略规模达到成本最优化，提高企业竞争力。

　　专家介绍：

　　戴加辉博士在汽车、航天航空、流程行业拥有超过15年的行业与咨询经验。在服务这些领域期间，他曾领导工业和汽车技术产品的研发工作及技术战略制定。戴加辉博士主要专注于汽车行业，其咨询专长包括企业战略、品牌战略与分销，产品组合的合理化和复杂性管理，创新管理和产品开发的有效性，以及设计和采购成本降低。