□王志彦
    东航、上航的 “重组快车”已经启动，至于重组方案，尽管还需要进一步谈判，但也有端倪可寻。
    “东上恋”最有可能出现两种重组方式：一种是类似新云南航空公司的模式，即双方合作，交叉持股。另外一种则是东航吸收合并上航，完全拥有上航的品牌。如果是前一种重组方式，市场格局的变化不会很大，只是局部的细小调整，即使是在上海市场，也可能仅仅表现出东航与上航运营管理成本的降低和资源的整合。也就是说，上航和东航仍将独立运行，只是资本纽带更为紧密。
    而如果是第二种整合方式，则上航的品牌将不复存在，这种结果将会引起较大范围的变化，市场格
    局将重新洗牌。由于东
    航可以完全自主地调
    配上航的运营资
    源，如此一来，
    新东航将占据
    上海航空市场
    的 “半壁江
    山”，实力将
    大大加强。在
    国际航空史
    上，这样的重
    组案例也很常
    见。比如，2008
    年4月美国达美航
    空公司 （DeltaAir
    LinesInc.）和美国西北航空公司 （NorthwestAirlinesCorp.）合并，双方以全股票交易进行合并，合并后的企业市值为177亿美元，年度总收入将超过350亿美元，拥有800多架飞机，成为世界上最大的航空公司。
    不管采取哪种方案，东航要想成功重组上航，收获甜蜜 “爱情”，就必须首先解决资金不足的问题。目前东航的资产负债率依然高达90%以上，这样的情况下，不足以完成对上航的吸收合并，因此寻求融资途径将成为东航接下来的重要工作。为此，东航极有可能继续要求国家注资，或者寻找战略合作者。2007年，东航曾与新加坡航空公司及淡马锡集团达成入股协议，但因种种原因，这段 “东新恋”最终流产。据内部人士透露，东航将不排除利用此次与上航重组的机会，重启与新航的谈判，而一旦谈判进行得不顺利，东航也有可能谋求新的战略合作者，以共同完成对上海航空市场的整合，规划、打造灵活高效的物流管理系统，提升运作效率，减少相应损耗。
    信息系统建设是提升企业管理软实力的重点。借助现代信息技术的应用，实现企业物流系统管理电子化，对于加快响应市场的速度，减少库存积压，提高运输质量，保证服务水平有着至关重要的作用。对此，专家建议，企业要与软件公司充分沟通，设计出切合企业需求的软件，有效提升企业信息化水平。
    通过 “软”、 “硬”兼施，在企业面对危机过程中，物流供应链犹如调集千军万马的阵前统帅，冲锋在前、运筹帷幄，更有利于使企业安全渡过危机。