在经济下滑和行业不景气的大背景下，寻求注资、与地方政府合作，成为一些航空公司求生的新路径。同时，地方政府也抓住这一机会，通过参与投资等方式，加快筹建本地的航空公司，以借此加快地方对外交流和经济发展的速度。不久前，云南省政府先后与东航集团和海航集团签署协议，参股这两家航空集团在云南当地的民航企业。此举引起业内人士的广泛关注。航空公司与地方政府合作，各自的想法是什么？此举又会给航空市场带来哪些变化？《每日经济新闻》：
航空公司和政府实现双赢
    经济不景气、市场需求下滑，导致许多航空公司的业绩受到严重影响。在南航、东航分别获得国家注资30亿元与70亿元时，民营航空公司还在四处奔波，寻找资金。
    “全球航空公司都在痛苦中，国内公司更是这样。”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，私有资本和金融资本如今很少投向航空业，于是航空公司将寻找资金的目光投向了大型国有企业和地方政府。
    在云南，东航、海航、深航正在争相 “拉拢”地方政府。 “航空公司看中的是地方政府的关系资源。”邹建军说， “拥有了政府资源，航空公司除了可以享受到税费方面的减免和优惠，还会在基地用地、审批手续等多方面享受更快的办事效率。”
    除了可借用政府的关系资源，航空公司还在与地方政府的合作中得到了更多的关照。中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华表示，在争取进一步开放航权问题上， “航空公司+地方政府”的模式更容易得到上级主管部门的支持。
    同样，地方政府也会因此获利。业内人士说，虽然难以对航空公司促进地方经济发展的效果进行计算，但拥有本土航空公司是地方政府进行城市营销的一种手段。商务活动需要安全快捷的交通方式，地方政府长期苦于没有本土航空公司，使 “地方发展战略无法落实”，一旦拥有自己的航空公司，地方政府就像有了话语权，可指导本土航空公司的发展与城市发展的地方决策相吻合。《民航资源网》：
或将引发市场待遇不公
    地方政府投资航空公司的新一轮热潮正在兴起。云南省和天津市成为这一轮参股行动的领跑者。与20世纪90年代的第一轮航空公司投资热潮相比，这一轮投资最显著的不同，是不再组建地方国资控股的全新航空公司，而是地方政府以注资的形式小比例参股已有的航空公司。
    地方政府大力发展航空的热情值得肯定，但是否要以投资参股的形式展现，航空公司获得地方政府的现金注资和资源倾斜后，是否会因优先满足地方利益的需要而限制自己的长远发展以及那些未获地方政府注资的航空公司，是否会在竞争中受到不公平的对待，这些问题都需要引起足够的重视。
    现在，东航云南分公司不仅获得了地方政府35%的股份，作为基地航空公司，还将在政策支持、机场合作、基地项目建设、抗风险能力增强等方面获得很大的资源优势。公开资料称，目前共有28家航空公司在角逐云南市场，让人担忧的是，大部分没有获得地方政府注资的非基地航空公司，是否能获得东航云南公司、祥鹏航空同样的待遇？《证券时报》：
航空公司属地化现象不会泛滥
    航空公司属地化的步伐再次启动，不论是业内人士还是市场分析人士都认为，结盟地方政府是航空公司在当前不景气环境中的一招妙棋。
    云南省政府先后与东航集团和海航集团签署协议，参股这两家航空集团在云南当地的民航企业。此举引起业内人士的广泛关注，而他们一致认为行业的低谷使得地方政府拥有了更多的谈判筹码。实际上，近年来ST东航一直在与云南方面探讨恢复云南航空的可能性，但谈判一直没有取得太大进展。直到最近，恶化的经营环境迫使东航集团作出了让步，航空公司似乎开始向地方政府 “低头”。
    光大证券分析师李军告诉记者：“以前，三大航背靠国资委，并不愿意与地方政府分享利益。但是现在各家航空公司的资金压力都比较大，地方政府的支持就显得更加重要了。其实引入地方政府对于航空公司来说是一件好事，因为一旦合资公司的经营出现问题，地方政府不会坐视不管，航空公司自然也就有更多退路。”不过，虽然地方航空公司正在此起彼伏的出现，航空公司也正在更多获得来自地方政府的支持，但分析人士却并不认为这种现象将会发展到更广阔的范围内。李军认为，云南有它的特殊性，旅游是这个地区的支柱型产业，而交通问题又主要依靠民航来解决，所以当地政府希望能对民航运输有更强的控制力。全国其他地方的情况不大一样，因此短时间内各地都出现地方航空公司的可能性并不大。