□张洪斌
    如今，快递业已成为推动社会经济发展和提高人们生活水平的重要力量。对快递企业的运营实践进行总结和研究，将有助于我国快递企业进一步提高服务水平和增强竞争力。
◆业务范围
    快递作为一种商业服务，运送的产品主要由用户的需求所决定。
    快递业务产品一般按物品性质、时限和递送范围进行分类，按性质可分为信件、文件和包裹等，按时限则可分为即日达、次晨达、次日达和隔日达等，按递送范围可分为同城快递、国内异地快递和国际快递等。此外，也有个别以重量或资费进行划分的情况。快递企业主要以时限或递送范围划分其产品，政府机构则常以性质来划分快递业务产品，主要是为了方便对整个快递市场的管理。
    从快递产品性质看，我国现行法规不允许EMS以外的企业经营信件，但为适应社会经济的发展，国家已对现行法律规定进行了修改。
    修订后的邮政法增加了快递业务规定，专门增加了快递业务一节，并将于今年10月1日起施行。新的邮政法将调整快递企业可以经营的信件的范围，具体范围将由国务院规定。在新法正式施行之前、实施细则未出台的阶段，为适应快递市场的实际情况，政府在当前的监管中仍基本默许其他快递企业经营私人信函以外的商业信件，因此国内非邮政快递企业目前经营的快递产品范围主要是商业信件、文件和包裹等物品。
    前面从定性的角度讨论了快递业务产品的范围，下面从定量的角度分析。为便于讨论，从时间和重量两个维度来定量地考察快递业务的范围。根据调查数据显示，国内最大几家跨区域经营快递公司的快递业务范围和变化趋势如图1。数据显示，国内跨区经营的快递企业产品范围，重量上主要集中在1~30公斤，时限上主要集中在24~48小时。
    快递业务产品范围与邮政业、交通运输业或一般物流业的产品范围相比，大致情况如图2所示。
    通过比较，有如下主要发现：
    快递以承接小件货物快递服务为主，是小件物品运送业务里的高端服务。
    快递对时间的要求和服务过程的一体化使快递公司的服务有别于其他主导方式，但运输是快递的最重要的功能和中心环节之一。
    重货快运业务的经营，在目标客户网络规划、运力要求和管理等方面，与快递服务所需的能力可能完全不同。
◆业务过程
    1.快递服务过程
    快递服务的过程有时是相当复杂的，跨区域快递业务的运输过程常常就有几十个环节。但从大的环节看，一般可分为收件、分拣中转、运输和投递四个环节。国内跨区经营快递企业的服务过程 （见图3）。
    2.快递作业过程
    当快递业务员收取客户寄递的物品后，物品就进入快递企业内的作业和运输过程，企业的作业和运输的能力、效率和管理水平，决定了快递物品的传递速度和安全性。整个运输作业过程可分为集货、运输、送货三个大的环节。国内跨区快递企业的作业过程 （见图4）。
    对快递服务过程和内部作业过程进行分析，有如下主要发现：
    快递作业的各个环节密切配合是提高运输效率的根本保证，各环节间需要高度协作，联合作业，形成环环相扣、全程全网的作业过程。
    服务界面人性化，内部作业标准化，消费与传递同一化。
    基本运作流程与邮政业务相似；分拣环节是区别于一般物流和运输业的显著特点。
    综合运用多种运输方式联合运送，陆运具有地域性，航空运力具有依附性。
    航空运输环节是国内快递公司难以进入和掌控的环节，全程运作受制于机场和航班运作时间及效率的影响。
◆业务时限
    快递服务具有比较刚性的时间约束，快递产品也经常以时限来划分，这是快递的一个典型的特征。快递业务的全程时限可分为收件、分拣、运输、派送四大环节时限，四个环节的时限之和不能超过全程时限的限制（见图5）。
    关于快递业务时限的分析，主要发现是：
    快递企业主要以时限来划分快递产品，同一快递产品的全程时限标准在企业的整个网络上是统一的，有别于一般物流和交通运输。
    时限和频次衔接紧密，运输分拣计划依据全程时限，严格个环节时限是运送畅通的保障。
    依据全程时限确定各处理和运输环节的衔接时限和频次，为使整个网络时间达到理想配合，通常把干线运输时间规定在夜间，其余时间分配给支线运输和收派件环节。
    严格的时限标准要求快件的集散相对集中，干线中转/分拨场覆盖范围经常以分配的时限和运输速度为依据设限。
    连接干线的中转/分拨场功能一般比较单一，专业处理分拣发运作业，机械化自动化是趋势。规范化的快件封装有利于提高效率保证时限要求。
    快件在某环节逾限时，如何通过运营调度保证其全程时限和低成本运送，是运营中需要面对的一个重要问题。
◆与相近业务的关系
    快递业和运输业的关系方面，快递强调门到门和一体化运输，而交通运输一般不强调门到门，一体化运输的概念不强，但交通网络中的多式联运与快递的运输概念比较接近。快递可以看作是一种高级的时限严格的一体化运输组织方式。
    快递与普通物流的功能相似，但普通物流网络更注重成本，而快递网络更强调时限。另外，从快递企业和普通物流企业运营的角度来说，快递更强调将货物门到门的运达，可以看作物流运输中的一种高端形式，是一种更强调时限的物流业务。
    快递与邮政的功能、目标也相似，但邮政网络强调普遍服务，需要广泛覆盖，承载的业务种类更多更综合，快递网络的覆盖则依据目标市场和客户所在地而定，业务更加专业。应该说邮政业务发展的高级阶段就是快递网络，快递网络是邮政网络发展的方向。
    尽管这几类业务间存在区别，但运输都是它们的核心功能和中心环节。为此，在我国上一轮的政府机构改革中，已经将国家邮政局并入了交通运输部。快递业务与普通的交通运输、物流和邮政业务的关系如图6，可见快递业务与它们既有区别又有联系，是一种包含且大于它们交叉领域的业务。
    （作者系中国农业大学在职博士、中信公司高级研究员。）