□米华
    近期，航企与中西部地方政府结盟的消息频频见诸媒体。近日，南航和海航分别与河南省签署战略合作协议外，在广西，有深航和南航；在成都，有国航和深航；在云南，有东航、深航、海航下属公司等，分别与当地政府签署合作协议。
    “京沪穗一线城市竞争太激烈。”一位航空公司的人士则表示。企业布局二线城市，主要是从自己的网络构建需要出发，着眼于未来竞争态势。比如深航在南宁、重庆、四川、江西、青海等地设置分公司或基地，是为构建其蛛网型全国布局；南航与广西壮族自治区签约，将其广西分公司的总部从桂林，迁到基地公司所在的南宁，也是意图完善广西辐射全国乃至东盟的航线网络，加之控股四川航空等，南航在西南的航线网络密度变得更大。
    同时，西南地区旅游等产业近年来发展迅速也是因素之一。以广西为例，截至5月底，广西旅客吞吐量同比增长21.5%，高出中国民航平均增速7.3个百分点。云南省国资委有关人士在接受CBN采访时表示，西南地区旅游资源丰富、潜力巨大，而云南等地地面交通不好，也促使当地希望从航空大省向航空强省转变。
    在航空公司与地方政府签署的诸多协议中，各省市其实都有着各自不同的诉求，比如成都希望建成航空枢纽，广西希望辐射东盟等。不过它们共同的特点是：有土地、有市场、有航空需求，但没有自己的航空公司。
    今年以来，航空市场内外差异巨大。中信建投航空业分析师李磊分析，国内市场恢复迅速，而国际航线持续低迷，航空公司纷纷加大国内航线运力投放，导致国内市场尤其西南片区竞争加剧。
    不过，航空布局二线城市的协议是否能够得到执行，以及执行力度等，还有待双方具体行动去考量。“航空公司的战略与地方政府的希望值是否一致，是关键因素。”正如某民航业管理专家所言，同样是分公司或基地，没有飞机在当地过夜或者只放一架飞机在当地，与在当地建立飞机维修、空乘宿舍、地面服务等配套工程，对当地航空业的影响是截然不同的。