□廖沙青竹
    金融危机面前，全球快递物流业正在遭遇寒冬，呈现出服务内容重塑、成本优化、整合加速等趋势，这些趋势有可能改变全球快递物流业的竞争格局。长期以来，国际上 “四大巨头”主宰着全球快递物流业的竞争，这种格局虽然不会在短时期内出现大的变化，但是渐变过程已经开始。不管怎样，市场是快递物流业的真正主宰。谁拥有了市场，谁就拥有了竞争的话语权和主导权。
    中国正在成长为全球快递物流业竞争的一支重要力量。这绝不是空口说白话，而是源于中国快递物流业的发展表现。与 “四大巨头”和发达国家的快递物流业比较起来，中国快递物流业尽管还存在这样或那样的缺陷和困难，但是在全球的竞争力已经初显。以快递为例，金融危机形势下，因为营运极度艰难，很多外国公司到了无法开业的地步，甚至连联邦快递也罕有地不再预告2010年全财年的表现，美国邮政2009年1~3月也出现净亏19亿美元，致使其关闭6家邮政支局，减少15%的邮政支局行政人员，取消1400多个邮件处理主管岗位和400个管理岗位，近15万员工面临提前退休。但中国的快递业在国际巨头的挤压和金融危机的影响面前，不仅表现出企稳回升的势头，而且逆势扩张。
    据国家邮政局公布的统计数据，2009年1~5月，全国规模以上快递企业业务量累计完成6.7亿件，同比增长18.1%；业务收入累计完成174.2亿元，同比增长9.1%。5月份当月，快递业务量完成1.5亿件，同比增长21.9%；业务收入完成36.4亿元，同比增长15.8%。不少国内快递公司由于规模限制，虽然暂时做不了全球快递，但多在开辟国际专线业务。据悉，华惠在做中法、中韩专线，顺丰在做俄罗斯专线，申通则拟开“收购”先河。申通快递董事长陈德军表示：“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝网的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”在2008年底收购台湾华迅国际快递公司后，该公司最近响亮地提出“把旗帜插到美国去”，选择中美专线切入美国市场，正在与美国美亚快递洽谈股权控购事宜，并且还在筹划欧洲的专线业务，全面实施走出去战略。
    更重要的还在于中国快递物流业的中长期需求旺盛。专家们认为，有几个方面表现得非常明显：其一，在中国30年来经济快速增长催生快递物流需求膨胀的基础上，未来十几年经济总体上仍将保持较高速增长，将成为世界第二大经济体，快递物流规模持续增长的经济基础非常坚实。其二，中国工业化正在从中期向中后期推进，为快递物流业发展提供了强大动力。早期工业化所需大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式，将逐步朝满足工业化中后期不断增加的 “短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的生产方式和全球生产体系的快递物流需求转变，物品流动基于时间价值和空间价值的要求越来越高。其三，中国工业化推进带动的产业结构升级，促使快递物流外包的规模会越来越大。其四，中国城市化进程的加快对城市快递物流、城市圈快递物流和城乡快递物流提出巨大需求。中国的城市化率由1979年 的 17.9%，1995年 的29.04%，提高到2008年的45.68%，推动着城市数量和规模不断扩大，城市成为集聚物流、人流、资金流和信息流的主要节点。此外，中国进出口产品量增长和结构的变化，为国际快递物流发展提供了充足的货源，对国际快递物流提出强烈的需求。
    尽管全球快递物流业竞争格局上出现了些微的松动，但还远远没有到中国快递物流业可以与巨头们 “华山论剑、坐而论道”的时候，保持清醒的头脑和追赶的劲头致为关键。重要的几步：一是继续做大总量，充分认识到中国快递物流业与国际巨头和发达国家之间存在的差距，正视人家的“先发优势”，努力实现 “后发赶超”，切实把握金融危机带来的 “弯道超车”机遇，促进国内企业羽翼丰满，真正把快递物流业打造成支柱产业。二是抢占市场高点，充分认识到国际上“四大巨头”在中国的战略布局，有效运用贸易保护和贸易救济手段，控防外资恣意进军国内市场，规划和实施一批重大产业基础项目。三是转变发展方式，充分认识到中国快递物流业“数量扩张”的粗放型增长特征，引导企业依法经营、规范发展，提升竞争品质，打造一批在国内外具有较强竞争力的快递物流企业，实现国家对供应链的有效控制。
    谁主沉浮？正如我们常说的一句话： “挑战与机遇并存，困难与希望同在。”
    廖沙青竹，本名曾军山。现任河北省邮政管理局副局长，曾任湖南省邮政局行业管理处处长、国家邮政局快递管理处处长。