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傅育宁:中国海运物流与集装箱码头的发展

2009-9-29 11:17:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
   傅育宁曾明确表示,“十五”期间,招商局集团将在深圳斥资150亿元,重点投资交通基础设施、房地产和新兴物流业三大领域,全力发展一个蓬勃发展的核心产业群。2002年正式更名的招商局物流集团有限公司是招商局物流战略中的一个重要版块。目前,招商物流在全国的第三方物流业务操作量达140多万立方米,物流配送网络覆盖600多个城市,货物代理网络通达50多个国家和地区,已经发展成为国内物流企业的“领头羊”之一。同时,招商物流集团在蛇口注册成立的招商迪辰系统有限公司在香港主板借壳上市,为国内100多家大中型知名企业提供了物流与供应链解决方案。2002年招商局集团还围绕物流产业进行了一系列重大投入,包括深圳西部港口的整合和建设、能源运输船队(包括油轮、LNG运输船舶等)的建设等,都为招商局的长远发展提供了新的利润支撑点和增长空间。 
        2008 年3月18到20日,第十二届码头运营商(亚洲)2008年度会议(TOC Asia 2008)首次在上海隆重举行,世界各地的航运界名流云集上海国际会议中心。本次会议议题共有三个:“亚洲贸易与海运物流展望”与“船舶大型化带来的挑战”与“中国交通基础设施:下一个发展阶段”。 
        招商局国际有限公司作为中国最大的公共码头运营商在远东乃至世界的航运业中起着举足轻重的作用,招商局集团总裁、招商局国际董事会主席傅育宁博士作为特邀嘉宾,在会议首日发表了题为“中国海运物流与集装箱码头发展”的精彩演讲,引起与会各界人士的广泛关注。 
        傅育宁博士在演讲中,着重分析了在中国大环境背景下的海运物流业及其对集装箱码头发展的作用。从海运方面的枢纽港支线喂给的新型平衡关系及内陆货物配给方式改变两个角度,傅育宁博士深入地分析了上述问题。 
        首先,傅育宁博士肯定了中国经济的持续发展将是中国集装箱发展的基本动力。由于地理上中国西部没有海港,中国集装箱运输的结构性发展也将继续。远洋运输集装箱船的大型化、集装箱多式联运发展、物流链的持续深入,将不断激发对多种形式的物流中心的需求。 
        其次,傅育宁博士指出虽然每个沿海城市都要“以港兴市”,但并不是每一个城市都会成为枢纽港。良性的支线港口喂给网络将对枢纽港起到规模化的支持作用,使得码头营运商为船公司提供更周到的服务,喂给港口与船务服务公司也将得到可预期的理性回报,利益相关者之间可建立起“多赢”的博弈关系。为进一步阐析支线喂给网络在集装箱码头发展中的作用,傅育宁博士分别以欧洲、香港、上海及珠三角的“华南驳船快线”为例,进行深入剖析。其中在珠三角华南快线案例当中,傅育宁博士指出“华南驳船快线”发展迅速,至今深圳西部已与沿珠江 15个城市连接,直达大部分珠三角生产基地,并且前景光明。
        第三,傅育宁博士预测随着集装箱码头运营范围的扩大,涉及全程海运物流链的“海运物流链的垂直整合”战略使会更多的利益相关者受益。届时,承运人与船公司将会有更多的选择,同时也会深化码头服务;码头也可以此作为投资领域来增加竞争力与提高服务质量。傅育宁博士认为码头是海运物流链中的一环,工厂将被仓储所替代,分拔中心( DC)将在整个海运物流链当中起着重要作用,分散的业务将不利于承运人与船公司运营,集中整合、连续、大规模的物流营运构筑了承运人与码头运营商之间的信息沟通平台。承运人、船公司与码头的信息共享是垂直整合物流链的最佳起点,也是物流链与物体物理位移的重要区别。招商局国际现面积共 3.5平方公里的物流园区正为这些变化贡献力量。 
        最后,傅育宁博士总结,通过码头营运商与船公司共同整合海运物流链,进而扩展喂给港网络的趋势已显现。船公司为转为“成本节约型”,彼此之间的联盟与整合力度将加强;在利益相关者的驱动下, IT技术的不断发展与应用,将使得信息更加透明、对称;绿色港口政策将成为商业的驱动力。未来对城市环境保护的主要着眼点将是减少中心城市的交通压力,同时保持海运物流链的持续发展,而解决方式之一即是发展支线喂给网络。在上述变化趋势下,中国及至世界的航运业将会更为高效与节约。 
码头运营商会议(TOC)于 1976年首先在欧洲推出,至今已有 32年历史,是全球最悠久的航运、港口和码头业盛会。港口运营商年会关注的焦点是与航运码头的营运、融资、技术及设备等相关问题。招商局国际曾赞助 2007年在香港举行的码头运营商(亚洲)会议。
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