□本报记者 许鹏
    在10月10日中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会专家组集体答辩会上，重庆公路运输（集团）有限公司（以下简称“重庆公运”）总经理曾勇激情满怀地讲述了重庆公运悠久的历史和辉煌的前景。凭借着强大的实力，以及近年来所取得的进步，重庆公运一举通过了专家组的评审，成为了国家标准的5A级物流企业。或许有人会问，一直以来在全国物流界活动中不显山露水的重庆公运的成功之道是什么？下面记者为您探寻重庆公运成功的秘诀。
    重庆公运最早的历史可追溯至1952年，经过58的发展积淀，已壮大成为以物流运输为主，商业贸易、地产物业全面发展的大型综合企业。公司是重庆市惟一拥有一级货运资质的运输企业，同时拥有客运二级资质。其中大件运输、吊装能力西南第一，全国领先；危险运输资质业务能力覆盖面最广；保税物流重庆领先；航空货运已经组建公司正蓄势待发；铁路多式联运持续发展；国际货代稳中有升；项目物流精益求精，攻克业界难题，成绩斐然；信息系统完善并超前发展。
    在近3年由传统运输企业向现代物流企业的成功转型中，最激动公运人心灵的事情要数公运“816”项目成套设备卸船，装车与运输项目的实施。这个项目涉及到重庆历史上单件最重的跨国运输、山地卸船，装车及运输。
    ●重庆交运集团“816项目”概况
    据重庆公运曾勇总经理介绍，重庆建峰化工股份有限公司年产45万吨合成氨/80万吨尿素项目是我国继中海油公司后的第二套配套生产尿素的大型化肥装置。项目总投资32.13亿元，其设备运输重量达3134吨，在12个月内分20批（其中国外部分11批）运输。设备发展地点包括欧洲汉堡、威尼斯、安物卫普，美国长滩，亚洲孟买、神户等基本港口，以及国内制造工厂，到货地点是重庆市涪陵区白涛镇建峰化工项目现场。
    经过前期的基础性工作，重庆公运从2007年6月开始项目成本预算，到2008年5月正式从6家投标企业中以绝对优势胜出，到2008年7月9日签订全程总包合同，投标工作就用了一年多时间，集中了集团公司多方的智慧和资源要素。
    整个项目技术含量高、投资金额大、作业周期长。项目设备数量、品类繁多，有相当数量的超限大型设备，其中最长件33米、最高件6.6米、最重件是588吨的氨合成塔。最重件是588吨的氨合成塔是重庆地区水陆运输史上最重的单件货物。运输过程涉及到不同的国外港口、沿不同海运航线的远洋运输，报关报检、转港、内河航运、卸船、公路超限运输等多式联运关键技术。
    总包合同签订后集团公司迅速成立了“816”项目指挥部。成套设备全程物流项目由集团承接。其中，成套设备在到达建峰大件码头后的卸船，装车以及运输的全过程，由集团重庆大件分公司主要负责实施。“816”项目自2008年10月6日大件分公司正式开始实施第一批小件设备运输，截至2009年7月28日最重件588吨氨合成塔安全运抵安装现场，整个工程项目历时10个月。在集团公司的统一领导下，在集装箱分公司的密切配合下，在集团分公司轮船公司、客户等多家单位的良好协调下，大件分公司出色地的履行了合同中的各项责任和义务。整个项目完成设备总吨位5400多吨，总件数418件，大件设备中人力卸船装车6件，双机抬吊作业包括转船累计达20多次，最重件氨合成塔588吨。2009年7月31日，大件分公司全部设备，人员离场，该工程项目正式宣布安全顺利竣工。
    ●精心组织及细致周密实施“816”项目具体实施情况为保证整个项目的圆满完成，重庆公运大件分公司投入了大量的人力物力，进行了细致周密的准备。
    现场生产组织实施方，灵活安排生产，保证整个生产秩序。2008年10月初，第一批小件设备到达。第一批较大设备到达涪陵的时间是在2009年元旦期间，由于轮船较大不能停靠乌江建峰码头，大件分公司吊车不能进行作业，后确定在涪陵港通过“双机抬吊”的方案式转移运输，然后运行到建峰码头，再次进行双机抬吊作业的方案。当时正值冬季，项目组克服重重困难，坚持寒夜连续作业，最终按期完成了该批设备的卸船运输任务。现场工作人员的吃苦耐劳精神打动了客户，受到了高度赞扬。
    最后一批孟买交货的设备由于供货商交货多次延期，延期一个多月后才交货。这次设备中氨合成塔588吨，孟买港本身不具备该类设备的装卸能力，所以对船型要求非常高，必须自备588吨以上的吊装能力的船，而这种船在全球范围内也是屈指可数的。另外，交货一再延期，但客户仍要求在6月30日前到达上海关完成转关，否则将产生3000万元左右的免税损失。为了解决这几方面的难题，公运集团物流处和集装箱分公司两次到上海具体落实，最终超客户预期解决了问题。
    ●可靠的设备与技术保障“大件物流拼的设备与技术”是行业公认的事实。为了安全快捷的完成整个项目，大件分公司投入了大量的人力物力，以雄厚的技术实力和强有力的设备为保障。
    在整个项目运作中，重庆公运出动400吨及以下吊车11台，600吨及以下牵引车12辆，各类货车数十辆，
    据重庆公运物流处副处长刘太平介绍，为满足588吨氨合成塔的安全运输，大件分公司在集团公司科技处的指导下，根据公司已有平板车车辆模块自行组合拼接，独立实施加固，改造。并根据氨合成塔的装载特性，提前对平板车进行了详尽的承载能力和牵引拖拉能力的计算论证，同时绘制了液压转向图、液压支撑图、制动气路图等，用时2个月。通过在分公司场内的反复载荷试验，找出不足，并及时进行了改进，最后在运行现场进行道路模拟试验，各项性能均满足要求。并在7月28日的实际实施中，真正经受住了考验，确保了万无一失。
    在运输方案的设计与论证方面，大件分公司对每一件重大件，异型件的卸船，装车，运输均作了详细的方案，每一个方案均是严格按照生产厂家的技术要求进行设计，在具体实施中结合码头特点和公司设备的能力进行技术调整和改进，做到科学论证，反复修订、制作、设计、审核、上报等均规范实施，方案严谨缜密，提前交底，责任到人。特别是588吨氨合成塔的卸船方案——水平液压顶推卸船，是现场技术人员经过仔细计算、反复论证，并报集团公司科技处审核后,重庆交运集团的曾祥普董事长、陈显忠总经理及重庆公运的领导也都纷纷亲临现场进行深入了解、研究后，果断决策并成功实施，为整个工程的顺利实施节约了至少10天以上的时间，又一次创下了分公司在同等条件下大件作业的先河。
    ●588吨氨合成塔的卸船、装车、运输创行业多项记录
    588吨氨合成塔的卸船装车以及运输各个环节中这个大型和物流工程的重点、难点所在。氨合成塔作为该项目的关键设备，也是大件公司迄今位置承接的最大单件设备卸船运输（588吨重，29.81米长，直径4.54米）。氨合成塔的成功卸船，装车以及运输，创下了多个行业第一：一、重庆地区同行业中第一家能在12.5%坡度的码头上，在水位起伏变化如此大的情况下进行588吨的大件设备卸船；二、第一次在12.5%的坡度上进行牵引588吨的设备；三、第一次在复杂的山区道路，行走坡度达9%的道路上运输588吨单件设备。每一个第一的创造，都是在科学的技术论证，方案的反复修订以及强大的设备保障完成。
    在12个月的合同执行中，重庆公运有限公司旗下的保时达保税物流有限公司、大件分公司，通力合作、科学分析、精心策划，领导亲临现场、靠前指挥，克服了重重困难保证了进口的海关、报关、商检、内河运输、卸船、公路运输等工作圆满完成。重庆公运物流处副处长刘太平作为此项目的主要执行者之一亲历了整个项目执行的各个环节。
    重庆公运的现场工作人员战严寒、斗酷暑，在暴雨中奋战，同江水抢时间，确保了工程建设的急需，展现了与天斗其乐无穷，与水斗其乐无穷的现代工人本色。再次显示出重庆公运是能承接成套设备运输的可信赖的单位，是一支特别能战斗的科技运输队伍。
    整个项目未出现机损事故，更未出现较大的工伤等安全事故，项目的完成，得到客户和行业的一致称赞，取得了较好的经济效益和社会效益，自评质量等级为优良。在《重庆建峰化工股份有限公司年产45万吨合成氨/80万吨尿素项目进口货物国际货运代理及国内货物转运服务质量鉴定书》上能够看到，客户方对本项目完成给予了极高的评价。