□余建斌
    在刚刚落幕的珠海航展上，国产C919大型客机的1:1展示样机首次亮相，随后又获得100架C919大型客机启动订单。与此同时，新支线飞机ARJ21-700在航展上进行了首次展示飞行，又签订销售协议加大力度开拓海外市场。国产干线飞机和支线飞机的同时发力，让人们再度聚焦我国民用飞机产业化。
发力干线飞机
    此次中国商用飞机有限责任公司（简称 “中国商飞”）在珠海航展上具有标志性的几大动作，不仅使C919和ARJ21-700成为人们瞩目的“明星”，也使人们对民用飞机产业化的进程充满期待。
    此次与中国商飞公司签订100架启动订单的6家客户，分别是国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司，及美国通用电气金融航空服务有限公司
    中国商飞公司有关人士认为，C919大型客机启动用户的确定，表明C919大型客机开始被主流市场所接受。其在安全性、经济性、舒适性、环保性等方面的特点在同类型机型中较有竞争力。而ARJ21-700也正向着早日取得适航证、交付用户的目标“冲刺”，已确定成都航空为该机的首家用户。
    中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉在接受媒体采访时曾表示：“C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母。同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与空客和波音一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”
国内需求强劲
    据中国商飞公司在本届珠海航展上首次发布的全球民用飞机市场预测报告显示，预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。
    报告预测，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架、单通道飞机19921架、涡扇支线飞机3396架，总价值近3.4万亿美元。
    报告指出，中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，共需补充各型民用飞机4439架，其中150座级单通道客机2950架、双通道喷气客机802架，涡扇喷气支线客机687架，总价值超过4500亿美元。未来20年，预计全球航空旅客周转量的年均增长率为5.2%，中国航空旅客周转量以7.7%的年均增长率独占鳌头。
    据报告预测，单通道喷气客机和涡扇支线客机将成为国内航线网络中的主力机型。而C919和ARJ21正是这两种类型的客机。
    根据首次发布的全球民用飞机市场预测报告，世界民用飞机发展更加关注“绿色环保”和更好的经济性指标。
    有关专家认为，C919的特点较为契合这种技术趋势。吴光辉说：“C919大型客机是全新设计的新一代单通道飞机，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，严格按照适航标准进行设计生产，安全性有充分保障，并大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机，使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本较现役同类客机降低10%，经济性竞争优势明显，氮氧化物排放也比国际民航组织要求降低50%，具有很高的环保性。”
配套产业布局
    据中国商飞公司有关人士介绍，10月28日，中国商飞公司已正式向民航局提出C919大型客机型号合格证申请，型号研制工作将以适航取证为主线全面开展。这是C919研制的新阶段。
    目前，中国商飞公司正加快推进大型客机研制进度。C919大型客机的供应商选择工作基本完成，机体结构、动力装置、系统设备、材料和标准件主要供应商相继确定。目前已签订系统供应商合作意向书的有美国、欧洲17家全球顶级跨国公司；积极发挥大型客机项目对民机产业的带动作用，国际供应商和国内企业成立了14家合资企业；在参与研制的国内企业中，除国有企业外，还包括浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司三家民营企业。“C919飞机有较强的市场竞争力，同时将带动国内相关产业发展。”吴光辉介绍说，目前大型客机相关配套产业已在北京、上海、天津、湖南、江苏、四川、陕西、湖北、浙江、黑龙江、辽宁、江西等12个省市布局。中国民用飞机产业链已经初步形成，大型客机项目对我国航空工业和高新技术产业发展的带动作用开始显现。
    商用航空发动机是当今工业领域惟一要同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题的制造品，被喻为制造业领域“皇冠上的明珠”，目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国也已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。