2010年1季度，在煤炭、谷物以及印度至中国铁矿石货盘的租船需求的支撑下，国际干散货运市场运价相对坚挺，波罗的海干散货运价指数（BDI）3月31日报收于2998点，季度均值较去年同期增长约83%。 

　　由于全球需求状况改善，中国出口增长强劲，中国出口集装箱运价指数（CCFI）持续高位上涨，上海航运交易所4月2日公布的CCFI报收于1123.46点，1季度CCFI均值较去年同期上涨约25%。虽然中国沿海（散货）综合运价指数（CCBFI）1季度高位回落，但煤炭和粮食运价较2009年同期仍有较大涨幅，1季度均值增长约20%。3月31日，上海航运交易所公布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1525.48点。

　　1季度除了航运业量价齐升外，航空需求的强劲复苏亦在运价方面得到了全面体现，民航正班客座率已经超过2007年高峰时期，国内航线和国际航线票价收益率水平亦回到金融危机前的水平。