□覃羿彬
    5月9日，KL882次航班，载着260余名乘客在下午13:35起程飞离杭州。“首航航班超过80%的载客率使我们对浙江省的活力充满信心。”法航-荷航集团大中国区总经理康飞迪透露。
    “目前国际旅客吞吐量只占我们总旅客吞吐量的10%，但增长率与国内旅客吞吐量的情况齐观。”杭州萧山机场总经理黄伟麟表示。目前，已经有国际及地区航空公司开通了13条杭州至东亚、东南亚以及港澳台的国际航线。
    据了解，荷航的新航线将在今年为杭州带来93个航班或30411个可用座位的运力，在杭州至马来西亚沙巴州亚庇、印尼巴厘岛、菲律宾马尼拉、日本仙台的包机航线在今年均未启动的背景下，这是有益的补充。
    但是根据OAG的数据，此前，杭州至马来西亚沙巴州亚庇国际机场、印尼巴厘岛、菲律宾马尼拉、日本仙台的航线在今年均因经营不善被彻底遭取消。
    事实上，与2007年相比，杭州-济州岛航线从之前的108班锐减至13班，按照业内的标准，该航线显然已变异为季节性包机航线。OAG的数据显示，去2007年相比，今年杭州始发国际航线调整航班密度锐减的还包括釜山、大阪与东京成田航线。
    国际航线市场压力很明显，但SITA中国区总经理傅良中却并不认为杭州机场在国际航线上过于冒进。“从与黄伟麟的接触看，他们已经考虑到与上海机场的竞合关系，以及高铁的可能影响，杭州的决定称得上深思熟虑。”傅良中接受记者专访时表示，“一开始政府是应该扶持国际航线的发展，而且从与国际民航处理技术接轨收获的好处，能超出地方政府与机场提供的补贴。”
    因此，傅认为杭州机场和杭州、浙江政府为一些国际航线的开通应该很顺理成章的提供了补贴。