□本报记者 隋秀勇
    9月13日，在上海波音航空改装维修工程有限公司（以下简称 “上海波音”）位于上海浦东机场的全新双机位机库落成一周年之际，上海波音宣布与波音公司达成谅解备忘录，成为波音机队管理服务和GoldCare维护、维修及大修服务项目的供应商，其中涵盖了航线及基地维修、部件管理、工程规划等服务内容。
● 需求旺盛
    目前，我国已经成为全世界第二大航空运输市场，且巨大的发展潜力更是被世人所看好。近几年来，我国民营航空发展之路并不平坦，但民营航空公司扩大机队规模趋势非常明显；地方政府出于带动区域经济发展的目标，也纷纷涉足航空运输业，租用和购买飞机；加之，以三大航为代表的国有航空公司巩固国内市场份额和增加国际航空运输市场话语权的需要，纷纷购买飞机。以今年上半年为例，我国民航净增飞机90架。
    大量飞机的引进，和部分飞机逐步过了保修期，步入适修期，这带动了民航维修业的发展和市场的繁荣。据统计，2002　年中国民航维修市场总量约11.9　亿美元，到了2007　年这一数字变成了16.4　亿美元，年均增长速度超过7.5%。
● 服务拓展
    正是看到我国民航维修行业巨大的市场潜力，2006年6月波音公司与上海机场（集团）有限公司和上海航空股份有限公司共同出资组建上海波音。“随着世界经济和航空业的逐渐复苏，通过此协议，上海波音将能够为日益增加的波音机队提供贯穿整个生命周期的支持服务。”上海波音首席执行官伯纳·汉西如此评价“谅解备忘录”签署的重要意义。
    据了解，上海波音成立4年来，一直坚持“维修质量将做到世界最好，维修周转时间将全球最低，收费价格保证具有市场竞争力”的原则，已经赢得了海内外客户的广泛认可。
    特别是在过去的1年中，上海波音先后获得美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及泰国民航局新一代737和767基地维修所有级别的维修许可，同时快速地在美洲、欧洲、中国和亚洲扩展客户市场。上海波音成为核准的737　Classic客改货改装中心，并且其先进的喷漆机库也获得了FAA许可证书。
● 差距明显
    目前，除波音外，通用GE、斯奈克玛德等均已与国内航空企业合资的方式进入国内民航维修市场。在高端的飞机集体和发动机维修领域，主要企业有广州GAMECO、北京AMECO等，在机载设备维修领域，主要是海特高新、广州航新、西安翔羽等。虽然我国飞机维修市场处于快速发展阶段，但是市场特别是高端市场已经被外资和合资企业占据。
    民航局的“中国民航维修行业能力与市场发展报告2008”中指出：“根据2005~2006　年国内航空公司送修数据，国内发动机维修除 CFM56、PW4000、RB211　和V2500　等型号外，其他型号发动机基本送国外修理，即使在国内完成的发动机大修，仍有部分发动机本体件的修理需要送到国外。”
    笔者认为造成这种局面的一个重要原因是，我国飞机维修业仍处于发展的起步阶段，产业化程度较低。飞机维修业属于技术、资金密集性行业，核心技术把持在欧美发达国家手中，且进入门槛较高。这导致国内企业大多数规模较小，技术能力不强，具有较强竞争力的企业不多。加之，飞机维修的发展与飞机制造业往往是相辅相承的。我国飞机制造虽然近几年有了很大发展，但是与欧美国家仍有很大差距。