一直在夹缝中求生的民营航企终于扬眉吐气，集体挺进北京“热得发烫”的市场。春秋、祥鹏以及吉祥航空已先后入驻首都机场，至今未获得进京指标的奥凯也将再次就进京提出申请。敲开北京市场的大门被认为预示着民营航空业春天已近。 (北京商报)
    点评：从春秋、吉祥两家航空获批京沪航线，到干线航线对民营航空解禁，表明民航局重视民营航空，并有意识地扶持其发展。当然，允许民营航空进入干线航线，国内航空市场需求旺盛的因素不可忽视。按照民航局规定，在一条航线上，主要航空公司的上座率维持在一个较高水平后，就可允许新航空公司进入。2010年，我国民航市场的火暴，运营京沪航线的几大航空公司的上座率较高。这符合上述规定。
    但是，干线航线逐步放开是否能成就民营航空，还是一个问号。一直贴着廉价标签的中国民营航空公司，其命运往往与航空运输市场景气程度成正比。在此轮国内航空运输市场的繁荣周期中，主管部门放松了对民营航空的管制。谁又能知晓，在航空运输市场步入下一个波谷之时，民营航空公司又将面临怎样的政策风险？(隋秀勇)