隋秀勇
    ◆ “未来，中国仍将是全球航空业增长最快的市场之一。”
    ——尽管全球经济增长放缓，油价高企，时刻、航路等航空资源紧张，以及高铁对民航业的冲击，都将给公司带来巨大压力，但是国航董事长孔栋仍对我国航空市场充满信心。
    点评：第三季度，国内航空公司增速普遍放缓，加之，国际经济形势不确定，欧美经济下滑明显，国际货运行业持续低迷。这令业界对我国航空市场的前景担忧。但作为我国航空业的权威人士，孔栋对我国航空市场前景的乐观预期不无道理。
    虽然今年我国经济增速放缓，但仍保持较高水平。而且，我国的发展将由出口增长为主向刺激内需的经济模式转型。民航局的数据显示，今年1~9月，国内货运业止跌回升，连续3个月保持环比正增长。其中，中西部地区市场需求旺盛，旅客吞吐量和货邮吞吐量的增长速度最快。据预测，中西部地区货运量比重将持续增加。
    ◆ “珀斯航线是中国内地到澳大利亚西澳地区的首条航线，新航线开通是中澳两国航空合作史上新的里程碑，开辟了南航在澳大利亚市场发展的新篇章。”
    ——南航董事长司献民在接受媒体采访时表示，澳大利亚是南航国际化战略重要基地。
    点评：珀斯是继悉尼、墨尔本和布里斯班之后，南航开通的从中国到澳大利亚的第四个通航点。珀斯航线的开通也结束了中国与澳大利亚西澳地区之间无直航航线的历史。
    作为国内航线网络最丰富、年运输旅客量最大的航空公司，南航在加速拓展国际市场的进程中，利用其地缘优势，将澳大利亚作为南航国际化战略重要基地。特别是2010年以来，南航加大了对澳大利亚市场的开发力度。澳大利亚是南航未来构建欧洲经广州到澳大利亚航线的重要支撑。目前，已达到每周35个航班，预计到2015年南航在澳大利亚市场每周将有超过100个往返航班。
    ◆ “高速发展的货运市场无法掩盖我国承运人竞争力不足的现状，时刻限制等问题又影响了其在国际市场份额。”
    ——中国民航科学技术研究院规划部部长姚津津认为，提高我国承运人竞争力成为航空货运发展的主要目标。
    点评：提高我国航空货运承运人的市场竞争力，不是航空公司通过自身努力就能达到的。市场竞争力的提升，需要航空公司不断完善空中网络外，还需要相关主管部门在航权、航班时刻方面给予支持；还需要地方政府提供航线补贴、货运用地、用工政策、税收减免等方面支持；还需要机场应在建设用地、配套设施和基地航空公司优惠等方面提供支持；还需要航空公司与处在航空货运服务链的发货人和货运代理人的配合。用一句话概括，航空货运竞争力的提升是一个系统工程，需要与之关联的企业、政府部门的共同努力。