自今年10月开始的“柴油荒”未见缓解迹象，申通快递于12月23日发布声明，抱怨全国柴油供应紧张的形势加剧，严重影响长途快件中转、派送的时效。韵达快运、中通速递选择了涨价，每票增加1元。

  快递公司车辆加油难

  申通快递有限公司在这份于12月23日发布的《告客户书》中称，随着全国柴油供应紧张形势的加剧，各网点公司的车辆均出现了加油难、难加油的现象，加之近期全国多省份持续的风雪、大雾等恶劣天气等不可抗因素，导致航空及公路运输受阻或中断，严重影响了该公司长途快件中转、派送的时效，给该公司快件的运作造成极大阻碍，致使快件延误或部分地区无法到达。“我们为以上因素给每位客户带来的不便，深感歉意并敬请谅解与支持。我们将尽自己最大的努力，在最短的时间内将快件安全地送到您的手中。”

  申通快递对“柴油荒”的抱怨由来已久。这场“柴油荒”大约始于10月份，由于国内外油品价格不同步，中石化、中石油再次嚷嚷亏损，同时，各地加油站相继惜售柴油。相比燃烧汽油的发动机，在相同的燃料成本下，燃烧柴油的发动机动力更强，汽车可行驶里程更长，无论是快递公司还是物流企业，那些长途运输的车辆大多是柴油发动机，“柴油荒”直接打击了快递公司、物流企业的业绩。

  单程耽误七八个小时

  记者了解到，快递公司每个异地快件至少需要由两地两个分拨中心和一些分送点经手，大约存在五道工序。快递时效取决于每份快件在每道工序中的耗时，即使那些分拨中心、分送点争分夺秒操作，只要在两地之间运送包裹的车辆无法及时加注到足够柴油，无法保证快件的在途时间，便会给整个快递网络产生连锁的延时反应，最终发生快件晚到。

  以京沪快件为例，快递公司的厢式货车一般于每天凌晨2时左右离开位于上海青浦的分拨中心，于当晚23时、24时到达北京分拨中心，于次日清晨5时、6时完成卸货、分拣，然后发往北京的各分送点，这些分送点于8时、9时向客户派送包裹。这时候，这辆货车又装上来自北京各地的快件驶往上海分拨中心。这一过程的各环节相互衔接，才能实现京沪间快递包裹的隔日到达。

  京沪距离大约1300公里，一辆货车单程需要加两次柴油，每次300多升。自10月份起，许多加油站都严格控制加油量，往往每次只给一辆货车加油10多升，而且加油还得排长队，快递公司货车曾经排队4小时。“这样一来，单趟车程就被耽误七八个小时，来回就是十五六个小时，快件怎么可能准时？企业效益也受损。”快递公司称，分拨中心的“爆仓”原因，部分来自运送快件的货车被途中耽搁，分拨中心的存货无法及时送出。

  韵达快运尽管没有公开抱怨“柴油荒”，但内部人士指出，这是一个共性问题。该公司四川、重庆等西南地区的几个分拨中心11月起普遍加不到柴油。

  韵达、中通选择涨价

  申通快递强调，已经制订并且出台了相应的应急措施：高峰业务期间，申通全网员工取消正常休假。那些业务量大的中转站和网点，增加了车辆，加大运输频次。相关部门实时统计分析业务数据，实时调拨车辆、人员等资源，做好快件揽收、派送情况预警工作。

  另据了解，韵达快运、中通速递还选择了涨价。韵达快运为了确保每一票快件的派送时效，全面提高服务质量，“从即日起，每票快件在原有基础上增加1元/票的有偿派送费。”中通速递“从2011年12月23日起，每票快件在原有基础上增加1元派送费，对部分城市快件的运费上调2－3元每公斤”。