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专访山东佳怡物流有限公司总裁王琳

2011-3-1 22:43:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
王琳,男,1992年8月参加工作,现任济南市政协委员、山东佳怡物流有限公司总裁。社会兼职:山东省物流与采购联合会副会长、山东省商业经济学会常务理事、济南市现代物流协会副会长等。 
  记着:我们通过(济南)两会报道,了解到您对打造“济南都市圈”和“一蓝一黄”国家经济战略蓝图,提出了自己很多的想法和思维。我想就“济南都市圈”这个话题,请您谈一下自己的看法?谢谢。
  王琳:这次济南两会很多人联名提出提案谈到“蓝黄战略”对济南的影响,更多人提到的是济南会被两大战略所边缘化。但我的观点,我觉得从另一方面来看这个问题。如果做得不好,济南确实会有被边缘化的可能,但我觉得可能性还是很小的,为什么呢?因为我是这样考虑的,如果没有蓝黄战略,那么济南的发展前景,是不是说比有“蓝黄战略”要好,我觉得肯定是有“蓝黄战略”对济南更有利。
  “蓝黄战略”作为一个国家的战略,一个省有两个国家级战略,首先是对这个省,对这个省的经济发展是非常有优势的。如果是像“蓝黄战略”之外的地级市,会被蓝黄战略所边缘化,这个观点我认可,但济南不一样,济南是山东省省会城市,是全省的政治中心、文化中心,目前还是金融中心。所以,从这个角度上讲,我觉得“蓝黄战略”上升为国家战略,对济南来讲,应该是一个更好的机遇。
  记着:王总,济南作为山东省省会,围绕着全省十七地市乃至全国物流行业,您对打造“济南都市圈”有自己的一个见解吗?
  王琳:从经济区域的概念来讲,随着“蓝黄战略”的提出,山东省已经具备了几个都市圈的概念,一个是蓝色海洋经济区都市圈,一个是黄河三角洲国家战略经济区都市圈,还有一个就是济南都市圈,另外还有一个是鲁西南都市圈,山东省目前是四个都市圈。鲁西南都市圈是以济宁为中心的一个都市圈,这是山东省目前的四个经济圈。
  从物流的配套来讲,有两种配套,一个配套是为这四小都市圈进行配套,第二个是为山东省整个块状经济配套。从佳怡物流的定位来看,我们更倾向于山东省作为一个整体进行物流资源的一个优化和整合,它应该是一个一体化的物流。然后,在这个体系上,才可以细分成为蓝色海洋经济区都市圈物流配套体系、黄河三角洲国家战略经济区都市圈物流配套体系、济南都市圈物流配套体系和鲁西南都市圈物流配套体系,但它的前提是整个山东省的物流配套体系。
  对佳怡物流来讲,它首先是配套整个山东省的战略。具体做法,包括我们要建立三个公共平台,第一个公共平台是基于运输的一个公共平台,第二个是基于仓储物流的公共平台,第三个是基于物流园区的公共平台,它都是网络化的。运输物流公共平台将由遍布于山东省各地市县以及重点乡镇的一个运输网络所组成的一个公共平台。仓储网络将提供为山东省也是各地市县这个层次的客户提供基于仓储物流的作业平台,同时要为这两个平台所配套要建立一个物流园区的平台。在三个平台的基础上,我们在为客户提供供应链的一体化服务。这是加以物流在济南都市圈乃至山东省这么一个块状经济体我们所做的一个未来的定位。
记着:佳怡物流作为全国物流行业百强企业,您能否谈一下,有没有计划在成立集团以后,打造一个中国特色物流专业电子平台? 
  王琳:不知您是不是指我们的特产网,在佳怡物流有一块就是关于电子商务的战略。怎么讲呢?佳怡物流认为,物流一定会伴随着另外两流,那就是资金流和商流,商流也可以叫信息流。基于三流的整合,那就构成了供应链,所以供应链是由三流来规律,三流来集成组成的供应链。
  佳怡物流它的志向是成为一个供应链解决公司,它从物流入手,最终是希望能够帮助客户实现从物流到商流再到资金流的一体化服务体系,基于这样一个概念,在佳怡物流的“三五战略”中已经明确提出要打造电子商务平台,那就是中国特产网。
  利用宅配的物流体系,为特产网提供物流配送平台,解决从农户或者企业到消费者之间B2C物流配送体系。同时,我们还要提供一个网上推广平台,能够吸引更多有质量的有机产品或者是特产在这个平台上进行销售。
  另外,我们自己的网络也会做销售,从单纯的第三方物流会往销售上去过度。在这个基础上,再去整合银行的资源为客户企业提供从产品销售到供应链集成,再到资金解决方案的一体化物流公司。我们这个电子商务平台最终是希望解决我们国家的一种高端的农产品和特产的销售问题以及物流配送问题。
  记着:您作为山东省物流行业联合会副会长,在物流行业也是做得非常优秀,您针对自身和佳怡物流能否谈一下包括远洋货轮在内的整个物流行业的发展和未来前景,谈一下自己的切身体会,也可以针对打造济南都市圈和实行“一蓝一黄”战略,谈一下物流行业如何走出国门、跨向全球?
  王琳:谈几个个人观点,也是我对这个行业的自我认识。08年的全球金融危机,对于我们国家的物流业来讲是一个里程碑的年度。因为它催生了09年3月份由国务院出台的《物流业调整和振兴规划》,这个规划的出台最关键的要义在于唤起了全社会对物流行业的认识,因为物流业的振兴规划是“十大规划”里面唯一一个服务业规划,其他九个都是制造业的,这个说明中央已经从很高的高度认识到物流业对中国未来经济发展的一个重要性。
  从这个意义上讲,首先给社会带来的变化是使得政府和民众对物流业有一个大的认识。第二个变化就是金融危机之后,电子商务在中国出现了蓬勃发展,但到了去年年底,受到一个很大的瓶颈制约就是物流瓶颈的制约。这也使得无论是媒体,还是民众都对物流有一个新的认识,我们的民众发现物流就在身边,物流与我们生活密不可分。
  同时,也给我们一个启示,未来电子商务的概念,它的最基本的一个支撑就是物流配送。从这个意义上讲,09年到10年这两年,对物流业来讲是一个转折的年度,一个结构调整的年度。它让中国物流业有了一个大的改变,但核心我觉得还是“两业联动”,它的核心是制造业和物流业的联动、商贸流通业与物流业的联动、农业与物流业的联动,只有通过这三业联动,才可以使得这三个产业,制造业、商贸流通业和农业意识到物流业对于它的一个支撑作用,以及对它的管理手段的提升,有重要的改善作用,也就是说物流不仅仅是一个产业,它还是一个管理手段,有助于制造业、商贸流通业和农业企业用现代物流手段优化它的流程,优化组织架构,推动企业核心竞争力的出现,使得企业能够向现代企业过度。
  物流是一个管理手段,对于这个行业来讲,这一系列的改变产生了一个很好的效果就是物流行业也在开始转结构,也在转型。行业出现一个良好的生态系统,有几个趋势是要关注的,第一个趋势就是,传统运输业加快向现代运输业转型,传统仓储业加快向现代仓储业转型,同时在传统运输业向现代运输业转型、传统仓储业向现代仓储业转型的基础上,现代运输业和现代仓储业也在加快向现代物流业的转型。
  还有一个变化是,现代物流业在提升的同时,有一部分企业在往供应链的层面过度,使这个行业出现从供应链到现代物流、到运输、到仓储的各个环节生态系统开始出现,这个生态系统我认为对中国物流业的未来来讲是非常关键的,因为只有行业出现了生态,它才是健康的。从这个概念上讲,我认为未来的中国物流业一定会出现由高端、中端、低端三种物流业并存的一个状态,这就改变了我们前十年的时候,整个行业是散小入场乱的状况,行业集中度会增加,会在三个层面,尤其是在高端物流业和中端物流业,会出现一些集约化的大规模、大块头的物流企业,我觉得这个对中国物流业是一个非常好的事情。
  对佳怡物流来讲,我们也会根据这些认识和假设做了一系列的战略安排,也会抓住国家在“十二五”期间经济结构调整的机会,快速启动自己的商务战略。这些战略顺利实现的话,佳怡物流会成为一个规模化,有技术含量的高端物流企业。我们的最终目的希望能够为客户提供供应链的服务。
记着:王总,我们在电视、网络上见过一些报道,就是针对物流行业的个别现象,如一些客户委托给物流行业的一些小型公司,通过他们物流一些商品、代收款等的业务,结果却产生人去楼空的现象,这种现象对坑害老百姓,坑害客户,坑害需要物流产品的消费者,您对这种人去楼空的现象有自己的看法吗?谢谢。 
  王琳:说到这个问题,行业有行业的苦衷,媒体有媒体的报道,消费者有消费者的怨言,各持一词。我觉得,首先是为什么会有这种现象,我想如果说他有利润赔得起的话,为什么他要人去楼空?为什么他会采取这个方式?恰恰说明这个行业有问题。所有的行业从一开始都有问题,所以曾经有人问我说,王总我希望到你这个企业来工作,我说为什么呢?他说因为物流业是朝阳产业,那我就问他,我说什么叫朝阳产业,朝阳产业一定是一开始刚出来的太阳,它不像正午的太阳,新兴产业一定是有问题的产业,它既有欣欣向荣的迹象,但它也是问题最多的行业。
  物流行业从97年才开始在中国起步,到今天为止才十多年的历史,它到2010年我才认为是物流业的元年,从97年开始到2010年之间那是什么阶段呢?我认为是一个物流的运输阶段和仓储阶段,这个阶段有几个特征,第一,从业人员的素质比较低,从业人员的文化层次不高,很多都是没有受过高等教育的;第二,行业没有秩序,没有规则,哪怕潜规则都没有;第三,行业呈现的是“散、小、弱、差、乱”的特点,因为它很分散,很弱小,必然很差,很乱。这些特点注定了让一些不正常的竞争手段混杂其中,之所以出现这个现象,我觉得就是它这个阶段所使然。随着社会的发展,大家会看到这种现象越来越少,为什么呢?因为这样做的企业,它一定会遭到淘汰。
  当行业生态系统形成之后,这个行业有高端的物流企业,有中端的物流企业,也有低端的物流企业,各自都会在各自的生态系统中有一个规则,那么,这个行业它是良性的,您刚才说的这些现象就会越来越少。实际上,你看到的这种现象,在五年前会更多,这两年是越来越少的,为什么?因为这样做下去,这些企业也做不长。再者,随着法律的完善,这些携款而逃的物流企业现在也得到了法律的惩罚,但是在五年之前,报案都没人给立案的,那么,这些就是社会的进步,这是一点。
  第二点,作为消费者,必须要清楚物流业是有风险的,您在选择物流合作伙伴的时候一定要看它的营业资质,物流业在西方发达国家一开始的时候也是受管制的,它并不是完全市场化的。物流业成为国民经济的动脉,它对国民经济起着支撑作用,但是它也是很高风险的,但这所有的风险都让物流企业来承担,那物流企业的收费也是很高的。
  所以说,今天的物流业有一个乱象就在于,很多的物流企业都在基于价格的竞争,忽略风险,以我们的仓储为例,以我们的运输为例,它没有将各个环节的风险核算到它的计费体系里面,也就是它给客户收的价格是不含风险这一块考虑的,这样的话它的价格是有优势的,但是也注定了这种优势不持续的,所以我们的消费者要理性的看待。
  现代社会有一个体系叫保险体系,为什么会有保险体系,比如我们老了也会交养老保险,为什么会这样?也就是对我们来讲也是有风险的,我们需要通过这样一个体系,在我老的时候有一个保障,同样,对于物流来讲也是一样,它应该也会有一个保险的体系。
  所以,在佳怡物流体系的设计里面,一定会有一个保价运输服务体系,我们一定要告诉客户,物流是有风险的,为了降低你的风险建议你购买保险。如果买了保险,那么你刚才说的这些问题就不存在了。物流公司这种现象以后也会大为减少,那么另外一个原因是物流公司经营不好,它的经营粗放,本身是在亏损,有问题的情况下经营,出了问题之后携款而逃。这种就是违法了,那么司法机关一定是会追究的。
  我觉得这种现象,是物流发展阶段里面必然存在的一个现象,我觉的不足为怪。希望的是我们共同的面对这个问题,既需要物流企业做出改变,同时,也需要消费者做出改变,还有需要政府的监管者做出改变,共同建立一个新的规则,新的秩序。
记着:您说的这个保险,是指从货物装车以后到目的地点对点那种保险呢?还是针对货物的产品、特点,还有运输的一个路程做了财产保险呢? 
  王琳:这个分很多种,我觉得比较简单一点就是所有的过程都可以进行投保,物流全过程都可以投保,所以在佳怡物流的体系里面,我们一定是要告诉客户,为了降低你的风险,建议你投保。
  记着:佳怡物流有这个保险,但行业内的其他小型物流企业不一定有这个保险意识,您对这个怎么看?
  王琳:能够建立这种保险体系的公司它一定是规范的公司,它的质量说明是可控的,因为你建立保险体系,就说明你质量是可控的,保险公司它也是个盈利机构,也就是说你交的保费是超于它给你理赔价格的,这样保险公司才跟你做保险。投保的物流公司本身的质量是稳定的,那么消费者也要去思考,消费者明白了这个规律之后,我建议他一定要选择有资质的物流公司,能够提供保价运输的物流公司,有信誉的公司,而不要在运费上斤斤计较。我讲一个例子,物流的逆向就是资金流,甲方将货物发给乙方的时候,他会很小心,他担心乙方会骗他,他的订货方会对他可能会有欺诈,在这个商业里面,每个人都会想办法保护自己,比如说提前预付款等等,但是我们现在的消费者有一个非常幼稚的观点,就在于他把物交给物流公司后他其实不明白把物交给物流公司和将物交给他的购买方是一个概念,将物体交给购买方他会很小心,为什么交给物流公司他会不小心呢?他也应该小心的,因为将物体转移给物流公司的同时也实现了物权的转移。
  记着:这是物流行业的一个“潜规则”吗?
  王琳:这不是潜规则,这说明我们的消费者需要教育,需要了解,你将物交给物流公司时你要慎重选择,因为这等于你将物体的所有权和它的财产权已经交给物流公司了。
  记着:有些客户是需要代收款的?
  王琳:代收款也一样,而且代收款更加重要,能够提供代收款的物流公司,说明这个公司内部的管理更加规范。物流公司能够提供代收款说明这个公司本身管理水平是比较高的,因为它能够提供物流金融服务,这就是物流金融的增值服务。
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