根据2011年1~10月国家邮政局统计结果及快递物流咨询网的推算，本年度快递业务收入接近800亿元，快件量在接近40亿件，同比增长30%左右和45%以上，创“十一五”时期历年增长之最。同年，国家邮政局和地方省市共出台了10多部促进快递产业发展和规范的法规、规划和管理办法等。
    “十二五”开局第一年，成绩令人振奋，但在业绩的背后，我们感到更多的是挑战。
    一是面临如何理顺快递业务量增长，与服务质量提升协调发展的挑战。
    部分快递企业的 “低价竞争”与 “网购”平台的 “低价竞争”和集中促销三种因素叠加助推 “网购”快件 “暴增”。 “网购”快件在快递业务量增长中占到了80%以上，这种 “暴增”是我们快递业务量可持续增长的驱动力吗？对于快递产业来说，40%以上的增长是快递企业承受能力的临界点，难道我们要以牺牲服务质量为代价换取非正常的业绩 “暴增”吗？如何理顺快递与 “网购”的关系实现共赢？
    二是面临赢利模式转变的挑战。
    特许加盟模式民营快递企业总部以销售运单的赢利模式及同质化竞争造成业务量增长利润下降。自2005年开始，快递的利润率由35%下降到目前的5%左右，部分快递企业出现趋 “零”的趋势。尽管民营快递企业调价声此起彼伏，但是，国内异地件均收入同比下降了10%左右。
    三是面临定价机制存在缺陷。
    国内快递采取的是单一的 “固定式”定价机制，一旦遇到成本的上涨只能通过调价的方式进行，而这种调价总是被误认为涨价。为什么没有建立 “折扣式”的定价机制，即与航空机票的定价机制一样？
    四是兼并重组后快递企业面临发展模式的挑战。
    究竟以 “自营模式”还是以 “加盟模式”发展存在争议；为什么很多兼并重组后的快递企业出现了 “亏损病”和驱动力不足？