4月17日下午，全球第四大供应链管理企业、全球领先的汽车物流整体解决方案提供商CEVA　Logistics（基华物流，简称CEVA），在京举行媒体见面会。 
　　CEVA中国区执行副总裁戴成安(Martin　Thaysen)，在会上介绍了CEVA的概况以及CEVA在中国市场发展的概况、行业布局、未来发展目标及发展战略。 
　　CEVA　logistics由两大物流巨头TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成。是世界领先的轻资产型供应链管理公司，为大中型国内和跨国公司设计与实施领先的供应链解决方案。基华物流的全球整合网络包括遍布170多个国家分级机构、1200个运营点，以及56000多名员工。 
　　基华物流与中国汽车物流可谓有着很长的渊源，据戴成安介绍，目前，CEVA在中国的业务集中在汽车物流业。10年前，CEVA　Logistics与上海汽车工业销售总公司（SAISC）合资（双方各占50%股份）成立的上海安吉汽车零部件物流有限公司（Anji-CEVA），已经成为国内知名的汽车行业合同物流提供商。 
　　CEVA是一家国际物流公司，在全球第三方物流市场排名前五，收益达到69亿欧元，现全球员工总数超过5万人。CEVA是全球领先的供应链管理公司，可以说是覆盖了整个供应链的全部。在合同物流和推进各国与跨国公司间货物运输领域中提供着端到端的设计、执行和运作解决方案。 
　　戴成安强调：“对于CEVA来说中国市场是非常重要的一个环节。随着中国的经济和商务活动在不断发展壮大，中国市场是CEVA战略的五大支柱之一。”CEVA在中国获得了长足的发展，目前在中国共有员工14000多名，CEVA在中国有一些大型仓储中心，且仓储中心面积在不断扩大，并在200多个城市拥有业务中心，广泛覆盖了中国地区。另据CEVA方面透露，CEVA现在也在增加陆地运输的投资规模。“我们在端到端的服务方面做得非常好。这里的端到端的服务涵盖了进口和出口，以及在中国国内的服务。CEVA是整个行业当中惟一一个高度整合的公司。她整合了整个供应链的所有环节，无论是进出口，还是在中国本土的服务，无论是高端还是低端，CEVA为所有的客户都可以提供端到端的服务。”戴成安说。 
　　目前，中国经济的增速也有所放缓，今年全年国民经济增速的预期目标为7.5％，而在中国物流成本占GDP的18%，是欧洲和美国的2倍。且在油价、人力等成本不断上涨的形势下，如何降低物流成本、发展物流业务成为面临的主要问题。戴成安表示，中国物流成本过高，有多种原因造成。首先，中国大多数物流企业的经营理念不够先进，社会资源得不到充分利用；其次，中国的交通运输等基础设施设备不够完善，总体规模较小；最后，物流信息化并没有完全实现。 
　　戴成安表示：“可以说中国的物流成本是全球所有国家当中最高的。中国可以抓住机会，把握竞争优势，创造更多的价值。未来10年，中国经济不断发展，并且进一步增强中国的国际竞争力。而这个过程中，中国消费者的消费能力也会不断加强。这对于中国的物流行业来说，是一个很好的机会，中国的物流业将会有非常好的发展。CEVA也在考虑在这个过程中，我们应该怎样发挥自身的作用，通过整合供应链服务，为客户创造更大的价值，使我们的客户更有竞争力。”“对于CEVA自身而言，库存成本、工作效率成本在物流成本中所占的比例较大。”戴成安表示，“CEVA也制定了一个具体的发展战略，基于客户需求、基于增长，以此来减少物流成本。今年和去年同比来看，整个贸易量会有所下降，而且现在市场有很多不确定性。由于欧洲和美国的商务活动减缓，对中国造成了一定的影响，中国的经济发展处于一个减缓的状态，这种情况下，一些企业现在的重点是更多地关注自身的业务，必须要想各种办法来减少成本。” 
　　此外，他还指出，中国物流的标准化程度低，许多的中国企业把供应链的各个环节割裂开来单独完成，与此同时，缺乏专业性的技术人才和管理思路，导致作业效率欠佳。 
　　戴成安说：“CEVA可以做的事情，就是优化整个物流过程。在过去的工作当中，我感受到中国有很多的大公司，他们选择把整个供应链的各个环节割裂开，单独地去做，而没有考虑以整合的方式去做，这样的运作效率并不高。不过我们也观察到有更多的公司也意识到了这方面的问题，一些国内企业，像华为、联想等现在都在考虑如何用整合的方式去提供这样的物流。用整合的方式来做更为长久，而且较单独来做的方式更为节省成本。”