去年，在WIFFA联合会内部会议上，上海一家做到一定规模的货代公司老总感慨地说：“货代前几年挣了钱，但这样的好日子结束了。”不仅是货代，前几年船公司的日子更好，只要有船就可以挣大钱。2008年后，航运市场开始萧条。去年，中国远洋净亏100亿元。今年要亏多少，不得而知。
    我们吃了这么多年的奶酪怎么会溜走呢？有人会说是被“寒流”吹走了。没错，是“寒流”吹走了。但这个“寒流”不是季节性，而是时代裂变冲击波，整个经济的板块和格局已经发生巨大变化。即使“寒流”过去，也已经时过境迁，一些传统模式也将逐渐淘汰。新鲜的奶酪在哪里？
    一时代有一个时代的理念，一时代的理念会产生特定的模式。在以生产和销售为核心的时代，产品和市场是排他的。美国著名经济学家迈克尔伯特提出竞争力，而且是核心竞争力。竞争力所产生的模式，制造了一个时代的红海，也造就了跨国集团和“产业独裁”。2008年后，经济发生裂变，时代发生变化。柯达倒闭，摩托罗拉被收购，SONY亏损等等，这仿佛在向我们提示：时代变了，竞争力的概念开始过时，融合力才是未来的思想。
    在当今社会中，有一个什么都不是的人，其貌不扬，不懂技术，没有专业。他是马云。马云得“道”了，他拥有融合力的伟大思想，从“阿里巴巴”到“淘宝”，到“支付宝”，到多家物流联合的“菜鸟网”。他以平台的方式让全国中小企业融合起来，打造一个伟大的商业、金融、物流帝国。2012年阿里营业额1万亿元，未来5年目标10万亿元，是央企前三的总和。
    我们海运物流的“奶酪”在哪里呢？先来看看海运。船公司可能面临两个选择，一是继续做“船老大”，继续做大做强；二是做“船大哥”，拥抱物流，拥抱贸易，拥抱金融，成为领袖。船公司是一个重资产、风险大、成本高、劳动密集型的企业。船要花钱，油要花钱，船员要花钱，港驶要花钱，只有海运费是进钱。为什么前几年船公司发财了呢？一是垄断，二是机会。这样看来，船公司做“船老大”并不是一个有前景的选择。船是财富的载体，在我们生存的这个大洋覆盖的星球上，只要人类存在，船永远是价值传送的工具。但这个价值和财富不仅仅是船上的货值或海运费的收入，船公司应该考虑走向陆地，对接平台，对接金融，对接服务，携手大家，以融合的方式共同开发更大的财富和价值。
    做货代的奶酪在哪里呢？长期以来，货运代理企业在地位方面一直是个弱势，一方面是“船老大”，另一方面是“货大佬”。我们的模式就是做单、跑腿，还有费心。这类模式注定要受老大和大佬的挤压，我们不仅要垫付运费资金，而且地位和效益每况愈下。货代面临两个可能选择，一是继续延用老概念，做大做强，或换个法做货代，门前摆个台，屋后弄个后院。这样做的结果是与同行的竞争力提高了，但模式没有改变，收入并不会有很大提高。另外一条路就是改进模式。首先要清晰知道货代业的优势。货代的优势就是巨大的资金、业务和信息的流量。2012年国家海关统计，进出口报关总条数为168765871个，其中80%以上是由货运代理完成。在中国每年有数千亿美元海运费、数万亿人民币发票和数千万TEU集装箱业务在货代手中经过。在整个国际贸易服务大环节中，货代是海运、港口、物流、资金、信息的中心环节，如果以平台的方式将这些数据和流量融合起来，就会产生价值，就会形成产品，就会创造效益。
    我们打造海运物流数据交互中心，不是改行，如果改行了，这些数据也就没有了。而是产业升级，创造第三方利润，提升地位，赢得话语权。
    拿什么做新鲜的奶酪？
    我们已经发现了新鲜的奶酪，但如何做成新鲜的奶酪？
    在未来一段时间，货源为王，资金为后。两者相辅相成，相得益彰。如果两者不能同时兼得，资金更重要。为什么要做资金呢？马云是这么说的：金融的本质不是挣更多的钱，金融的本质是解决商业里面的信任问题。金融有三件事：服务、信用、贷款，但今天银行做的纯贷款为主，他们没有做更多的服务，而服务才能建立信用，有了信用和服务才能做贷款。支付宝就是服务，支付宝不挣钱，是服务，有了服务，就能借此逐渐建立信用。让信用变成财富或等于财富。
    事实上，今天的银行已经开始意识到这一点，开始与平台合作提供服务、打造信用机制了。我们货运金融服务有三大意义：一是解决业务拓展中遇到的资金瓶颈，二是建立行业信用机制，三是让信用变为财富或等于财富。
    做货源是我们主业，货主是我们的客户。我们有了平台，有了资金，就会产生高强度融合力让我们大家融合起来，就能把奶酪做出各种各样鲜美的蛋糕。我们可以提供运费、订舱、融资、单证、保险、物流一体化套餐服务，客户就会拥护我们，我们将成为货源平台服务中心。有了这个货源中心服务平台，就可以与船大哥对接，让船大哥的船舱满载，而且，省心、省力、更加降低成本。
    这里讲的不是一种设想，而是行动规划。中国国际海运网已经过10年厚积，有30万货主和货代客户，80%的中国货代直接或间接成为海运网的会员。2012年11月，由中国国际海运网发起、由全国8大口岸有实力的20家货代企业联合成立的中联货代集团已经成立，注册在香港，中国总部很快在北京设立。这个集团公司目前还是处在发起阶段，希望更多行业同仁、金融家、投资家来入股参与。
    中联货代集团是怎样的平台模式？货代集团不是货代联合做货代，而是制造一个有融合力基因的细胞，通过第三方独立平台，集中订舱，集中结算，集中单证。就是把货运代理企业作为流量的端点或节点，以平台的方式汇聚巨大资金流量和订舱流量，再将流量与银行、船东对接，为银行、船公司、国际贸易以及海外市场提供资源服务。新的平台如何创收？
    大家不禁要问，中联货代集团的模式怎么挣钱？能挣多大的钱？
    心有多大，舞台就有多大。而心有多大，取决于眼界有多大。我们站在一个高度来看，人类一切商务活动，都是围绕采购与供应进行。采购与供应可分为感知和认知两个阶段。在感知阶段，通过贸易做物流；在认知阶段，通过物流做贸易。我们有幸处于感知和认知的交点时期，这是一个历史性挣大钱的机会。未来的物流是什么，物流是超市。有人说沃尔玛的核心是做物流，其实，物流的最高境界就是超市。数字化平台时代，这个超市又不是现实的沃尔玛，而是物流数据平台交互中心。在这里有产品，有市场，有资金，有信用，有服务。海运物流数据平台交互中心，就是我们为之努力的目标。有了这个平台超市，我们不但可以为船公司、为银行提供服务，还可以为国际采购和供应提供贸易解决方案。
    有些朋友可能还是很执著，到底怎么挣钱？乐观地畅想一下吧：如果这个平台能取得中国市场5%~10%的份额，就会形成百亿美元的资金池，百亿美元资金池就可以与银行合作，做成各种金融服务产品，国家政策正在打开，挣钱就水到渠成。订舱平台数量达到几百万集装箱的时候，就可以为船公司降低巨大的揽货成本，增加巨大的增舱效益。如果“船大哥”能从1个集装箱的订舱分享给我们10元人民币服务费，每年就会有过亿元的净利润。其他平台产品，诸如单证中心、项目中心、保险中心等等，都会有不菲的收入。这个平台发展到一定阶段，我们也可以在海外上市，我们也会利用资本的杠杆，让我们的财富和地位更上一层楼。如果我们平台能做成国际海运物流平台超市，挣多大的钱，我不敢想像，如果想下去，我的心会跳出来，蹦到台下。
    如果可成，我们完成了一个令人激动的历史使命，成为“海运阿里巴巴”。到那时，这个平台和这个平台的收获，属于你、属于他、也属于我；属于船公司，属于银行，也属于货代；属于中国，属于全球，也属于这个时代。
    （根据中国国际海运网总经理康树春在第六届全球海运峰会演讲整理）