□ 本报记者吴斯
当下的货运市场“车多货少”已成定局，而司机往往要背负着购车还贷的压力，对他们而言最发愁的事在于找货源。

传统的物流平台主要职能在于车货匹配，但单纯将自己置于货主与司机之间却无实体，对于注册司机的管理、运输的管理都存在一定难度。

那么，这样的问题能否规避？除了偶尔为司机提供零散货源，物流平台能否发挥更大的价值？
这里我们不妨参考一个实例：卓集送。加紧扩张年内车辆要达50万
2015年，卓尔控股联手1号店创始人推出“卓尔云市”计划，通过打造卓尔购、卓集送、卓服汇将全产业物流供应链打通，形成线上线下无缝对接之势。
卓集送则承担着该链条中的货运环节。尽管卓集送的定义之一是互联网物流平台，但不同于单一的车货匹配平台，卓集送将车、司机、货源完整地串联到了一起。
卓集送信息科技（武汉）有限公司增值业务部经理蔡恒告诉记者，目前卓集送已在全国建立了包括武汉、长沙、天津、南京、上海、广州、深圳等在内的18个城市，这一数字在2017年底有望达到40个。
此外，卓集送今年的目标是订单量突破100万，在线运营车辆达到50万辆。
至此，卓集送2017年全年的工作蓝图已经很清晰了，目前的工作重点之一便是车辆的补充。而卓集送此番首选的合作伙伴则是福田商用车。
9月3日，卓集送与武汉福众汽车销售服务有限公司签署了300辆福田奥铃轻卡的购车协议，而这仅仅只是卓集送应用全新运营模式的开端。调配资源人车货在这里串联前文我们已经说过，卓集送的模式在于将人、车、货串联，具体说来就是由卓集送提供稳定的货源、由类似福田的厂商提供车辆、司机可以优惠的价格购得车辆同时获得稳定的货源。
据蔡恒介绍，目前卓集送除自身“卓尔云市”计划中可供给的货源，还与京东、天猫、沃尔玛、ofo共享单车等达成了长期战略合作，此外，武汉地区一些发展规模较大的批发商户也都与卓集送存在合作关系，由此，卓集送便可以为司机提供长期稳定的货源，保障他们的收入。
而之所以首先与福田厂家合作，蔡恒表示，由于目前卓集送的大客户所运货物种类较多，百货、服装、单车等等应有尽有，各类货源对车辆需求也不同，本着便于管理、追求品牌效应的原则，卓集送自然更偏爱车型多、服务水平高的企业，而经过一番调研最终选择了产品覆盖广、服务系统更为完善的福田商用车。
司机方面，我们说过他们最发愁的是货源，此外买车往往还要背负贷款压力。但个体司机通过与卓集送合作，便可以以较低的首付——甚至“零首付”购买到车辆，再者通过与卓集送合作，司机也不必在为货源和收入担忧。
至此，一个有厂商、司机、平台构成的运营闭环便产生了。“这种稳定的合作关系基本不存在风险，大家各取所需，合作的黏性也更强。”蔡恒如是说。
定位全国 奥铃更成熟
据了解，此番卓集送采购的300台奥铃CTX轻卡将被分派到全国各分站，而之所以选择这款车型，蔡恒是这样解释的：
首先，4.2m奥铃CTX上市已有几年，搭载康明斯发动机，各方面性能都较为成熟，市场占有率也比较高，所以选择用这款车型切入市场更为可靠。
再者，福田奥铃的售后服务体系经过几年发展也更加完善，从网点分布更加合理，响应速度也更快。此外，为更好的为车辆提供服务，福田厂家还在服务方面为卓集送开通专门渠道，保障车辆的正常运营。
起于传统车货匹配平台，又不止于单纯车货匹配，卓集送通过积极整合资源将人、车、货有机串联，再依托互联网通过APP将这种模式推向全国，可以说这是互联网与物流配送相结合的有利成果。
而作为车辆供应一方的福田奥铃，在这种模式之前就已然完成自身强化，通过不断细分产品、完善服务以满足更多个性化的需求。
卓集送与福田奥铃合作应该是当下“互联网+物流”背景下一个成功的案例，而武汉仅仅只是双方合作的起点，未来在更多的城市还将继续铺开。伴随这一进程，城市物流也将逐渐摆脱以往散乱的形象，变得更加规范、高效。